在4月7日舉行的“2009船舶工業應對金融危機高峰論壇”上，國家發改委工業司司長陳斌透露，已發布的《船舶工業調整和振興規劃》有四項基本原則，其中有兩項有關海洋工程裝備。

　　“推進結構調整，整合造船資源。將實施兼并重組、整合造船、修船、海洋工程裝備生產資源，發展大型企業集團，促進船舶和配套業協調發展；加快自主創新，發展海洋工程裝備。加大技術改造力度，加強關鍵技術和新產品研究開發，提高船用配套設備水平，發展海洋工程，提高國際競爭力。”

　　又訊4月13日，從船舶業內人士處了解到，正在醞釀中的《船舶工業調整和振興規劃》實施細則將把發展海洋工程裝備提到重要日程，具體細則有望在6月份之前出臺。

　　有專家稱，目前有實力的還是兩大集團，即中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司。他們在高端船舶市場具備較強國際競爭力。兩大集團中，中國船舶依托上海外高橋造船有限公司，中船重工則是依托大連重工，這是兩大船企發展海洋裝備的既有優勢。

　　自上個世紀末，大連船舶重工從一家全面修理船舶的企業轉向海洋工程領域。截至目前，大連船舶重工已為挪威海洋鉆井平臺公司建造4座BINGO9000型半潛式鉆井平臺，承接了中國海洋石油總公司秦皇島油田的海上浮式生產儲油船項目等國內外海洋工程。

　　上海外高橋造船有限公司則是已完工交付三條FPSO(浮式生產儲油輪)，目前在建有一條深水半潛式鉆井平臺。

　　而其他一些企業還是雛形階段。如中遠船務、江蘇熔盛以及煙臺萊佛士、浙江太平洋船舶有限公司、浙江揚帆集團以及金海灣等。

　　從深海向陸地運輸，從發現、開采、處理以及運輸對所需裝備的技術要求都很高。另外，配套設備比船體的造價更高，難度更大。這對中國企業進軍海工市場是很大挑戰。