24日，在上海舉行的“2008中國船舶工業發展國際高峰論壇”間歇，中國船舶工業行業協會秘書長王錦連說，相比2007年，中國的船舶制造企業景氣度總體來說仍處高位，但開始回落。
王錦連補充道：“對于船舶行業來說，今年來看，是除2007年之外的產業發展最高點。”
王錦連告訴記者， 盡管全球重要造船企業的手持訂單已排到了2012年，但從今年上半年來看，船舶制造企業出現了新簽訂單同期相比有所回落的局面。今年上半年，我國船舶制造企業的新接訂單大約是3664萬載重噸，全球今年可能會達到2億載重噸，而去年這類訂單是2.4億載重噸。
讓人擔憂的是，前6個月全球的主要船型新增訂單量已出現了明顯下滑。
中金公司引用國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司的數據顯示，今年前六個月，全球的主要船型新簽訂單為8605萬載重噸，下滑了29.9%。散貨船總量是4082萬載重噸，下降43.3%；集裝箱船下降了34%，新簽訂單為1014萬載重噸。唯一欣喜的是，目前全球油船的新接訂單量有所上升，達到了3035萬載重噸，上升15.4個百分點。
而另據中金公司從克拉克松獲得的統計表明，中國船舶今年上半年新簽訂單是310萬載重噸，相比去年的470萬載重噸有所下降，廣船國際去年前六個月和今年同期的新簽訂單數量各是70萬載重噸和10萬載重噸。克拉克松稱，上半年我國新簽訂單數量同比下降了46%，總體跌幅高于全球平均水平。
兩家上市公司高層對上述數字不能證實。
中信證券分析師郭亞凌表示：“去年全球的簽約訂單確實太高，全球生產能力只有1億載重噸左右，但造船的簽約總量達到了3億載重噸，今年也勢必要回落。”
與其持相同觀點的還有長江證券。該公司的分析報告中表示，2007年新船訂單的大幅度攀升，導致了部分船型的手持訂單規模過于龐大，市場開發反映出對于運力過剩的憂慮，以及全球經濟增速的回落，導致了船東對新船訂單熱情的下降。
不過，上海市船舶工業協會會長、滬東中華造船公司前黨委書記周振柏告訴《第一財經日報》，目前全國的船舶行業“訂單仍然是非常飽滿”。他分析道，“船舶行業的景氣程度預測很難，但從該產業的發展情況來看，要從三個方面衡量，鐵礦石、原油和糧食。這些產品都需要運輸，如果這些產品的需求減少，那么船舶的發展情況就要留意。而我國在這三方面的需求相當強勁。”
對于船舶企業的另一個挑戰就是鋼材漲價。德瑞斯華海船用設備有限公司副董事長兼總經理何璞對《第一財經日報》表示，鋼材價格已經從去年同期的每噸6000多元上升到目前的8500多元，“成本相當高”， 影響到各家船舶企業的利潤。
郭亞凌認為，鋼材成本占造船企業的總成本比例相當高，“大約是25%到35%，因此企業的壓力仍然不小。”
王錦連還表示，目前對于企業而言，好在船價沒有明顯的回落。根據克拉克松的數據，油船方面，VLCC在2004年年底的價格是1.1億美元，2006年年底是1.29億美元，2008年1月從1.47億美元升高到了2008年6月的1.565億美元；另外蘇伊士型的價格也從今年1月的9100萬美元升高至9600萬美元。
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