在蒼南海域的外海，一個海上
鉆井平臺正被拖往目的地。然而臺風“莫拉克”來襲，卻攪亂其行程，平臺不得已拋錨停航，平臺上88名工作人員需立即撤離。而這幫人的撤離卻全仗了一架海豚型直升機。
這架直升機是前天上午從廈門緊急調來溫州的，前天和昨天先后8次往返機場和平臺之間，成功撤離平臺上的88名工作人員。由于這架直升機一次只能搭載11名乘客，全部撤離平臺上的工作人員至少需要往返8次，飛行10多個小時，任務艱巨。為了這次撤離行動，民航溫州空管站提前為直升機飛行開啟綠燈。前天下午4點多，這架直升機順利起飛。到前天晚上9時多，還有一半工作人員留在平臺上。昨天上午7時剛過，在空管站值班管制員的“護送”下，這架直升機再度飛往海上平臺。直到中午過后，平臺上的88名工作人員才全部撤到地面。
據民航溫州空管站介紹，由于直升機飛行高度低、速度慢，在起飛和降落過程中會影響到正常航班的起降。為了能讓撤離任務盡快完成，值班管制員精心安排了直升機飛行路徑，一路開啟綠燈。從前天下午開始到昨天中午，這架直升機總共花了10小時20分鐘，成功從平臺上接走了全部工作人員。
能抵御16級臺風，但員工宿舍樓很脆弱
目前，南海2號鉆井平臺上的88名工作人員均安然撤離，被安排在永強機場賓館。
“鉆井平臺已系上重物拋錨在海中，固定在那里沒有關系。”該負責人稱，鉆井平臺能抵御16級臺風，“莫拉克”一般不會對平臺本身造成影響，但員工休息區的宿舍樓是搭建的，屬于“脆弱區域”，可能會造成傷害，這是需要他們撤離的原因。
該負責人稱，海上石油作業，遇臺風等天氣變化對他們而言已是一種工作常態。等臺風過后，他們會先派一部分人坐直升機登上平臺，查看各項設備安全后，再送所有工作人員上去，繼續北上作業。
浮式的用于探測，固定的用于開采
海上平臺有哪幾類，各有什么功能呢？中國
海洋石油總公司上海分公司安全環保部一負責人昨天稱，不少人也問過他類似問題：“印象中海上開采石油的平臺都是固定在那里的，怎么還能移動呢？”他介紹，海上平臺分浮式平臺和固定式平臺兩類。固定在海面上的平臺，屬海上生產平臺，一般是由樁基打入海底，在上面安裝承臺進行作業，他的主要功能是開采石油。
但石油勘測、鉆井則由浮式平臺來完成。“南海2號”就屬于浮式平臺，這次它是從深圳海域出發，途經東海蒼南海域的外海，北上勘測某處海域的油田儲量。他說：“因為勘測和打井工作只需要一定時間完成，建成漂浮、移動的初衷，就是可以重復投入工作，比如南海勘測完了可以移到東海去勘測。”
靠拖船提供動力，每小時移動5海里
據介紹，“南海2號”上部為工作甲板，下部為拖船，兩者間用支撐立柱連接。工作甲板底下根據駁船原理建造，沉在水中，具有浮力，工作甲板靠浮力漂在海面。工作甲板平面寬60米，長100米，其上建有作業區和休息區。作業區圍繞中間的井架而建，休息區是一排宿舍樓。井架可探入海底900米~1200米的位置。
工作甲板不具備動力，主要靠拖船拖動。拖船分主、副兩艘，每艘拖船具備12000馬力，正常情況下由主拖船拖動，在遇故障等情況下啟用副拖船。即便是順風順水的情況下，拖著這個龐然大物的前行速度也很慢，每小時只能前進5海里(1海里等于1.852公里)。
發布信息
