根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱規(guī)劃)，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。業(yè)內(nèi)專家表示，由于種種原因，目前發(fā)展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰(zhàn)，前進道路受阻;尤其是在新能源汽車的電池等核心技術(shù)方面亟待進一步突破。

　　據(jù)了解，2009年開始實施的汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃提出了“電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模”的目標，包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。即便是免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，即便是有停車費、電價、道路通行費等優(yōu)惠，即便是有購買補貼，即便是新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至13%等，消費者對新能源汽車的購買興趣依然不高。例如，比亞迪e6純電動車售價36.98萬元，國家政策補貼購車者每輛6萬，深圳補貼6萬，迄今市場上問津者還是寥寥無幾。

　　專家表示，由于技術(shù)的成熟與基礎設施的完善還有一段相當長的時期，新能源車仍停留在產(chǎn)品和樣品階段，對市場推廣和商業(yè)運作還有相當大的距離。只有充分重視傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術(shù)革新，才能給新能源車奠定一個扎實的基礎。值得注意的是，近期包括朗盛、道康寧在內(nèi)的諸多外資企業(yè)均看好中國新能源汽車的發(fā)展，不少企業(yè)已經(jīng)在中國新能源汽車細分市場上占據(jù)了一定的份額。道康寧公司高級副總裁和首席技術(shù)官章舸科(Gregg Zank)日前告訴記者：“新能源汽車在中國的一些發(fā)展以及使用，對我們來說是很重大的機遇。”他說，即使是目前市場上的傳統(tǒng)汽車，在汽車電子方面的技術(shù)也都使用了道康寧產(chǎn)品和解決方案，比如導航器、汽車保護、電子通信;在汽車內(nèi)飾方面也采用了道康寧有機硅的產(chǎn)品和解決方案，比如防水的涂層等。章舸科說，在新能源汽車方面，道康寧有一項技術(shù)即將應用，其中重要的產(chǎn)品就是碳化硅的應用。他說，碳化硅相較于普通的硅半導體，電能轉(zhuǎn)化率高，使能量損失變的更少;碳化硅可以在更高的溫度當中運行，這意味著不需要散熱的水或降溫手段，因此減輕了汽車的重量。章舸科說，在美國能源部所做的一項調(diào)查當中，使用碳化硅可以讓每加侖汽油所跑的公里數(shù)增加20%，比如原來可以跑40公里，使用碳化硅代替硅半導體可以跑48公里。由此可以看到碳化硅在新能源汽車上的應用前景。針對新能源汽車的電池問題，道康寧也有了專項探索，章舸科說，道康寧已經(jīng)有專門針對鋰電池的研究，但是如何實現(xiàn)新能源汽車電池技術(shù)的安全性、可行性和可控性，也是道康寧目前面臨的挑戰(zhàn)。

　　正是因為新能源汽車的各項技術(shù)正在突破之中，因此不少消費者依然擔心充電不方便，跑不了長途，此外，電池的安全問題以及價格高都是電動汽車引不起消費者產(chǎn)生濃厚興趣的原因。中投顧問高級研究員李宇恒也提出新能源車急需解決的問題：第一，電池能量低、續(xù)駛里程短。第二，技術(shù)標準不完善不統(tǒng)一。第三，政府豐厚的補貼易導致地方保護。第四，基礎配套設施不完善，充電站數(shù)量遠遠少于加油站。第五，新能源車價格普遍偏高。

　　盡管如此，不少專家表示，隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》持續(xù)落實，中國節(jié)能與新能源汽車將迎來最好的發(fā)展時期。