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　　全球金融危機爆發以來，航運市場急劇下滑，連續近6年的國際造船市場興旺行情落下帷幕。中國船舶業面臨的形勢尤其嚴峻，市場競爭愈加激烈。中國工業和信息化部總工程師朱宏任今天在上海舉行的一個會議上表示，從2011年起中國造船業將面臨嚴重的產能過剩。
 
　　朱宏任說，產能過剩已經成為中國造船業當前面臨的“主要問題”，他說，至少未來3年內中國造船業都面臨著定單減少產能過剩的局面。他透露說，今年1-9月，中國造船企業接單情況與去年同比下降幅度達80%。 

　　亞洲是世界上最主要的造船地區，中日韓三國造船占世界造船總量的90%以上，金融危機使亞洲造船成為受災最重的地區。中國船舶工業行業協會秘書長王錦連在上個月舉行的第三屆亞洲船舶行業峰會上表示，“接單難、交船難和融資難已經成為中國造船業面臨的主要挑戰”。 

　　朱宏任表示，預計未來幾年內全球造船業每年將增加2億噸載重產能，但是每年需求增加量僅為1.56億噸載重，過剩近四分之一。他透露說，政府計劃推出造船業產業重組，鼓勵大型企業收購兼并中小企業，以實現資產優化組合推動造船業健康發展。
 
　　朱宏任說，中國政府計劃通過兼并重組打造10家大型造船企業，這10家企業的產能總和將占據70%的市場份額。
 
　　中國經濟網了解到的信息顯示，目前我國造船產能約6600萬載重噸。按照《船舶工業調整和振興規劃》提出的2011年我國造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標，我國船舶工業市場容量在3500萬~4000萬噸左右，其中70%以上出口，國內船舶市場需求約1000萬噸左右。屆時，我國已建成的造船基礎設施仍將出現三分之一以上的產能過剩。