燃料清潔

　　煉油業的第四大發展趨勢是燃料的清潔化，產品標準將不斷提高。

　　生產清潔油品是我國煉油工業發展的重點。在發展低碳經濟、循環經濟、實現可持續發展的大形勢下，受環保法規要求和汽車行業對燃料質量要求趨嚴的推動，近年來全球車用汽油和柴油質量提升十分迅速，我國油品質量升級步伐也明顯加快。新世紀以來，我國油品質量升級用不到10年的時間走過了歐美國家20～30年走過的道路。

　　但是，我國主要油品質量與發達國家相比仍有一定差距。發達國家汽油質量要求是硫含量小于50～150ppm，烯烴體積含量小于25%～30%，芳烴體積含量小于25%～45%，苯體積含量小于1.0%。而目前，中國的汽油質量與之相比仍有一定差距，需要進一步提高質量標準，并力爭在2011年后逐步達到發達國家現行的質量要求。中國柴油組分構成不盡合理，催化裂化柴油占30%，且多半未經加氫精制，產品顏色深、安定性差，十六烷值最低的為40，硫質量含量在0.2%～0.5%，芳烴體積含量在30%以上。而歐盟目前規定柴油十六烷值大于48；美國、日本等國家要求車用柴油硫質量含量小于0.05%，歐盟要求小于0.035%，芳烴實際體積含量為25%～35%。我國2011年開始執行的國Ⅲ標準要求在國Ⅱ標準基礎上再降低硫含量30％，提高十六烷值2個點，并限制稠環芳烴的含量最大值為11％；國Ⅳ標準則要求在國Ⅲ標準上進一步降低86％的硫含量。由此可見，國家目前在推動柴油質量升級方面的力度大、要求高。

　　2010年，全國車用汽柴油將全部達到國Ⅲ標準，部分產品要達到歐Ⅳ標準。為滿足質量要求不斷提高的清潔燃料生產需要，未來一段時期內，我國煉油工業將在科學制定油品質量標準化質量升級的基礎上，依靠科技進步和創新，努力提高汽柴油產品質量，以滿足汽車工業和環保法規的要求。為了生產符合新標準要求的清潔燃料，我國煉油工業將不斷優化生產方案，通過優化配置和利用資源，采用自主開發的新技術和優化調和組分等措施，適應市場需求變化，努力降低油品質量升級成本，逐步趕上發達國家的先進水平。