隨著全球裝備制造業(yè)加速向長三角轉(zhuǎn)移，特別是我省沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，一個(gè)個(gè)海洋工程項(xiàng)目在我省南通等沿江沿海地區(qū)加速集聚。

　　最近，在南通舉辦的中國海洋工程發(fā)展高層論壇上，來自國家相關(guān)部委的官員、著名院所的權(quán)威專家以及大型海工企業(yè)老總們一致認(rèn)為，作為全國造船第一大省的江蘇，轉(zhuǎn)型海工產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但墨西哥灣“4·20”鉆井平臺(tái)爆炸事件也給這一高熱產(chǎn)業(yè)敲響警鐘，高期待中還需防范和化解高風(fēng)險(xiǎn)。

　　21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)。國際著名海洋油氣設(shè)備市場(chǎng)咨詢調(diào)研機(jī)構(gòu)美國IMA發(fā)布報(bào)告稱，2009年海洋石油產(chǎn)量已占世界石油總產(chǎn)33%，未來幾年，這個(gè)比例將會(huì)提高到35%以上。

　　“海洋油氣資源勘探開發(fā)的巨大空間，給世界海洋工程裝備制造業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽介紹說，未來5年，全球?qū)⒂?00多個(gè)海上油氣項(xiàng)目計(jì)劃開發(fā)，全球海洋油氣裝備投資額近2000億美元。

　　“在我國，這一行業(yè)也是‘錢’途無限！”國家工信部裝備工業(yè)司副司長李東分析說，海洋工程裝備處于海洋產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心，我國已將之確立為國家六個(gè)新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一予以重點(diǎn)發(fā)展。

　　“江蘇海工產(chǎn)業(yè)異軍突起，多項(xiàng)核心指標(biāo)均后來居上領(lǐng)跑全國。”這是專家們對(duì)江蘇海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同評(píng)價(jià)。

　　中國工程院院士吳有生等專家分析認(rèn)為，相較于渤海灣、珠三角等海工產(chǎn)業(yè)先發(fā)地區(qū)，江蘇海工是在國際金融危機(jī)形成的倒逼機(jī)制和江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略中孕育的，雖然起步晚，但起點(diǎn)高、實(shí)力強(qiáng)、發(fā)展快、后勁足。“其投入力度之大、整體實(shí)力之強(qiáng)、技術(shù)水平之高令人印象深刻，已引發(fā)全球關(guān)注。”

　　據(jù)省經(jīng)信委主任陳震寧介紹，目前，我省海工產(chǎn)品品種已達(dá)10多個(gè)，覆蓋了從近海到深海的所有種類，其中半潛式平臺(tái)、浮式儲(chǔ)油船、鉆井平臺(tái)等都可以自主研發(fā)。到“十二五”末，江蘇海工產(chǎn)業(yè)總量將占世界總量的10%以上，形成以南通為主的集研發(fā)、設(shè)計(jì)、總成、總包于一體的“世界一流的海工制造基地”。

　　海工產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，“世界一流海工制造基地”正在崛起，這一切，為剛剛躍居全國第一的江蘇船舶業(yè)快步向海工轉(zhuǎn)型升級(jí)，提供了難得機(jī)遇和強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　然而，4月20日，英國石油公司“深水地平線”號(hào)鉆井平臺(tái)在墨西哥灣海域爆炸沉沒，由此引發(fā)的嚴(yán)重漏油事件震驚世界。目前，已經(jīng)至少有300萬桶原油流入了墨西哥灣，美國總統(tǒng)奧巴馬接受媒體采訪時(shí)將其比作環(huán)境9·11式的悲劇性事件，責(zé)任方英國石油公司為處理這一事件將要付出超過1000億美元的高昂代價(jià)。

　　這為人們敲響了警鐘。“高投入、高技術(shù)、高回報(bào)、高風(fēng)險(xiǎn)，是海工產(chǎn)業(yè)的最大特點(diǎn)。‘4·20’事件不僅給方興未艾的世界海工產(chǎn)業(yè)蒙上了濃重陰影，也給我國船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型海工如何把好安全關(guān)上了生動(dòng)一課。”上海交通大學(xué)博士生導(dǎo)師李潤培教授分析認(rèn)為，這一事件，盡管是由于鉆井作業(yè)操作不當(dāng)引發(fā)的，但由此引發(fā)的全球?qū)�海上鉆井平臺(tái)生產(chǎn)安全的擔(dān)心卻不容小視。

　　他提醒說，以此為鑒，相關(guān)國際組織可能會(huì)出臺(tái)旨在提高海工裝備質(zhì)量、安全性能的新規(guī)范和新標(biāo)準(zhǔn)。石油公司可能會(huì)更加重視安全質(zhì)量體系的建設(shè)，對(duì)制造供應(yīng)商的選擇也將更為謹(jǐn)慎。

　　專家們一致認(rèn)為，這一災(zāi)難性事件，對(duì)積極發(fā)展海工制造的我國造船業(yè)，特別是后發(fā)快進(jìn)的江蘇海工產(chǎn)業(yè)而言，壞事也會(huì)變成好事。它提醒我們，要提早作出相應(yīng)準(zhǔn)備，不斷提高海工產(chǎn)品在技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的競(jìng)爭力，掌握海工裝備作業(yè)流程、管理體系等相關(guān)要求，真正在國際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

　　把脈江蘇海工，專家們還特別提醒說，與防范技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)同樣重要的是，江蘇必須在海工爆發(fā)增長的起步階段，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃引導(dǎo)，提前防范和化解重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

　　李東提醒說，與業(yè)已出現(xiàn)的造船工業(yè)產(chǎn)能過剩現(xiàn)狀相比照，一些地區(qū)海工項(xiàng)目一哄而上、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，也已引起國家有關(guān)部門的重視。國家鼓勵(lì)發(fā)展海工，但不允許盲目發(fā)展。

　　據(jù)透露，我省有關(guān)部門正著手制定“準(zhǔn)入制度”，避免海工這一新興產(chǎn)業(yè)剛一起步就重蹈前幾年船舶修造企業(yè)“一窩蜂”上馬、惡性競(jìng)爭的覆轍，以確保“江蘇海工”巨輪在國際航道上駛得更遠(yuǎn)。