根據DBS Vickers的報告，今年的造船訂單流持續穩定，船只價格有所攀升，運費也穩定下來。這些跡象顯示，造船業已經走在復蘇的道路上。DBS Vickers相信，造船業目前正處于2009年到2013年這個循環周期當中，預計在2011年以前會持續復蘇。
報告指出，由于自2008年9月的金融危機以來，訂單的減少、取消和移交的推遲使得船只的供應和需求有所放緩，預計接下來訂單將適度增長。
截至今年8月，今年來的新訂單同比大增185％，比去年全年的還要多57％。
新造船的價格于今年4月開始攀升，比3月時的最低點高了4％。
根據波羅的海指數（BDI）、波羅的海原油運價指數（BDTI）和集裝箱船租船指數（CTRI）顯示，租船費率已經從谷底反彈。不過各種船運費的趨勢不同，干散船運費的波動最大，集裝箱船運費反彈最強勁，油輪運費的復蘇則最遲緩。
不過，復蘇的道路可能會是崎嶇不平的，因為訂單對船只數量比率仍然高達40％，美國經濟復蘇的進展和歐洲債務危機存在風險，船廠的產能過剩，訂單取消、延遲和價格削減重新浮出水面，以及船東面對融資問題。
DBS Vickers指出，中國是近年來推動全球海運貿易增長的主要引擎，同時，中國也正在成為全球最大的造船國。按照去年移交的船只看，中國已超過日本，成為第二大造船國。
過去20年，中國的產值和產能突飛猛進。1990年，中國移交了54艘船，總載重噸70萬。到2007年已增加此外，中國政府也為造船業提供了多項支持，以在2015年之前發展成為最大的造船國。DBS Vickers認為，這些政策讓船廠和船東更容易獲得融資，也推動了國內的需求，顯著增強了中國造船廠的競爭力。
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