海洋工程裝備是海洋經濟發展的前提和基礎，處于海洋產業價值鏈的核心環節。

　　近年來，中國企業在海工裝備制造領域的建造能力和市場份額不斷提高。業內預測，未來5年將是全球海工裝備發展的“黃金時期”，這5年也將是中國海工裝備發展的關鍵期。

　　搶占市場 乘勢發力

　　我國海工裝備不僅在國際市場接單總量持續上升，國內產業也迎來巨大發展機遇

　　新世紀以來，我國海洋工程裝備制造業發展取得了長足進步，特別是海洋油氣開發裝備具備了較好的發展基礎，年銷售收入超過300億人民幣，占世界市場份額近7%，在環渤海地區、長三角地區、珠三角地區初步形成了具有一定集聚度的產業區，涌現出一批具有競爭力的企業。海工裝備制造企業主要由造船企業和石油裝備企業組成。一些重工類和機械制造類企業也將業務拓展至海洋工程領域。

　　我國海工裝備接單總量持續上升，2012年共承接除海工輔助船外的各類訂單30座(艘)，其中包括自升式鉆井平臺9座、半潛式鉆井平臺1座、鉆井船3艘、FPSO3艘、半潛式生活平臺4座、鉆井支持平臺6座、海上風電平臺2座、其他平臺2座。數據顯示，目前中國船舶企業已經在國際海工裝備市場上拿下了10%的份額，且隨著全球海洋資源的不斷開發和海洋工程裝備需求的持續增長，中國海工裝備制造市場份額還將向上拓展。

　　從國內市場看，發展海洋工程裝備產業已上升為國家戰略，各項政策相繼出臺，《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃(2011—2020)》提出，到2015年，我國海洋工程裝備制造業年銷售收入達到2000億元以上，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%。可以預計，在未來相當長時期內，我國還將大力發展并投資海工裝備產業。

　　我國海工裝備制造行業方興未艾，但與制造強國相比，差距依然明顯，主要體現在中低端產品比重較高和競爭力不足。我國企業在海工領域主要從事鋼結構部件的加工建造，而利潤最高的配套設備、水下設備制造基本被國外供應商壟斷。同時，我國企業的工程設計、制造工藝、項目管理、關鍵設備配套、企業管理、人才儲備和國際化水平等方面還比較薄弱，生產成本也較高。

　　多種融資 支撐產業

　　海工建造雖然利潤可觀，但技術含量高、投資風險大，解決融資問題是成功進入海工市場的先決條件

　　面對中國海工裝備制造業欣欣向榮的發展勢頭，人們很難相信，5年前，中國企業在國際海工裝備市場的訂單還幾乎為零。

　　2008年國際金融危機爆發以來，國際經濟和貿易受到嚴重影響，航運市場陷入低迷，我國造船企業普遍陷入“接船難、交船難”的窘境。由于世界原油走勢堅挺，日漸升溫的海洋工程市場成為國際造船企業競爭的新熱點，不少中國船企也開始向建造海工裝備轉型。

　　海工建造雖然利潤可觀，但技術含量高、投資風險大。以一座3000米深水半潛式鉆井平臺為例，平均價格約為5億到6億美元，相當于20條常規船的造價。按海工市場交易的一般規則，船東在訂船時只支付10%到20%的訂金，后續再根據建造的不同時段，分期支付全部款項。建一艘海工裝備船需要1年到 3年，要成功進入海工市場，中國企業首先要解決融資問題。

　　作為國有政策性金融機構，中國信保肩負著支持中國制造的海工裝備出口，搶占國際市場的政策使命。通過為企業提供信用保險保單項下的多種融資方式，幫助企業迅速進入國際海工裝備市場。

　　“中國信保對中遠船務海洋工程業務及中國海工產業發展提供了巨大的支持。”中遠船務工程集團有限公司總經理王宇航非常感慨。2009年，中遠船務拿到挪威SEVAN公司的SEVAN 1號半潛式鉆井平臺外殼分包合同，面對船東提出的苛刻付款條件，中遠船務及時得到了中國信保8000萬美元延期付款的保險支持，并以此得到銀行7000萬美元的融資。這份保險合同保住了中遠船務寶貴的第一張海工訂單。SEVAN公司也因為信用保險的支持，盤活了資金，此后又接連向中遠船務投放了 SEVAN2號、3號、4號3張半潛式鉆井平臺訂單。

　　自此，中遠船務逐漸在國際海工裝備市場站穩了腳跟。如今，海工裝備已經成為中遠船務名符其實的主營業務，2012年的海工收入超過整體收入的50%，產品也實現了從淺海到深海，從采油到工程支持的全面覆蓋。

　　控制風險 提升實力

　　從前期合同談判，到訂單實施建設全過程，保險公司的介入，幫助制造企業將國際市場風險降到最低

　　有了便利的融資通道，接下來要解決的就是如何將國際市場風險降到最低。

　　“海洋工程裝備的生產成本比傳統船舶高出許多，風險自然也更大。”中國信保遼寧分公司總經理助理陶毅介紹說，“國際金融危機爆發后，船東投機性大增、棄船風險趨升、付款條件苛刻，國內船廠面臨建設期內成本無法收回、造船款不能按期結算，以及最終船東無力付款棄船等諸多風險。對此，我們制定了專門針對海工裝備產業的積極承保政策，為船廠在建設期內的成本投入提供了較全面的風險保障。”

　　風險控制和風險保障需要從海工企業接單的第一個環節開始。在前期的商務合同談判中，中國信保會與企業一起分析船東的付款能力、企業實力等多項風險指標，對風險進行前期鎖定。訂單的實施建設過程中，中國信保會全程密切跟蹤船東所在國的經濟政治形勢變化，并進行更深入的風險趨勢分析，幫助企業提前獲得船東的資信變化，在出現風險信號的第一時間向船舶企業發出預警，以保證中國海工企業的收匯安全。如果出險，中國信保還將承擔理賠追償。

　　“目前，中遠船務、大船海工等主力造船企業均與中國出口信用保險公司簽訂了《全面戰略合作協議》，實現了對造船業務的全面統保。”陶毅說。

　　今年上半年，全球24單自升式鉆井設備新訂單中，我國海工企業拿下了14單，其中8單為大船，新加坡拿下了10單，這是我國的海洋工程裝備產業首次超過此前占有壟斷地位的新加坡。數據顯示，2012年，中國信保對全國海洋工程裝備行業的承保金額超過36億美元，同比增長近170%。