俄羅斯石油公司(下稱“俄石油”)1月15日發布消息稱，該公司已從中國石油天然氣集團公司(下稱“中石油”)獲得首筆預付款，而早在本月1日，俄石油便已開始以掉期交易的方式經哈薩克斯坦向中國輸油。
根據俄石油和中石油2013年6月簽署的長期供油合同，俄石油計劃25年內對華供應約3.6億噸石油，總價值約達2700億美元。該合同是在落實兩國有關擴大中俄原油貿易的政府間協議框架下簽署的。購油預付款將分兩部分支付，首筆預付款為200億美元，而預付款總額為700億美元。
“中國進口石油的趨勢逐年遞增，這種形勢在短時間里恐怕是難以改變的。”國家發改委能源研究所能源經濟與發展戰略研究中心原主任吳鐘瑚對《第一財經日報》記者說，俄羅斯可以給中國提供更多的石油。
中石油經濟技術研究院1月20日在其官網上公布的《2013年國內外油氣行業發展研究報告》顯示，2014年中國石油需求增速在4%左右，達到 5.18億噸。石油和原油凈進口量將分別達到3.04億噸和2.98億噸，較2013年增長5.3%和7.1%，石油對外依存度達到58.8%。
中石油一位內部人士向本報記者透露，中國與俄羅斯的合作，不單單是為了獲得更多的油氣，更關鍵的是，讓中國的能源安全多一層保障。
能源安全
與上述中石油內部人士所認為的一樣，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強(微博)對《第一財經日報》記者表示，中國這次與俄羅斯的合作，在很大程度上是基于中國的能源戰略的考慮。
“多年來，中國對中東的能源依賴度太高了，這很容易出現問題。”林伯強說。
吳鐘瑚對此亦有同感。他認為，爭取從多個渠道獲取石油，一直就是中國的能源戰略。“我們從中亞和俄羅斯進口石油是比較安全的，因為這些國家的政局相對穩定。”他說，更多的石油出口，有助于提振俄羅斯的經濟，“在這方面，中俄雙方有著共同的利益”。
中石油與俄石油就這一西線輸油管道的首次正式接觸，大約是在2013年年初。據商務部官網2013年1月7日發布的消息，中石油當時已收到俄石油邀請，并將赴莫斯科進行補充供油談判。談判主要將討論沿阿塔蘇-阿拉山口石油管道經哈薩克斯坦從俄羅斯向中國供油的可能性。
“管道經過哈薩克斯坦是最短的路線，相當于一條直線。”林伯強說，“管道的鋪設成本因此降低很多。”吳鐘瑚補充說，中國與哈薩克斯坦的外交關系也相對融洽，這使得管道輸送更加安全。
業界普遍認為，在未來很長一段時間內，中國的石油安全將面臨以下四大風險:
一是油價風險。隨著石油這種戰略資源采出難度越來越高，勘探開發逐步向復雜和困難地區延伸，開采石油成本逐漸增加，國際石油價格逐漸振蕩上揚是一個必然的趨勢。
二是油源風險。各石油消費國圍繞石油資源的爭奪將愈演愈烈，盡管中國有錢，但并不意味著就能買到足夠的石油。
三是通道風險。中國約80%的原油進口是通過馬六甲海峽運進的。但馬六甲海峽通過能力已接近滿負荷狀態，再加上美國在這一地區的軍事布控，運輸通道已成為關系中國石油安全的一個棘手難題。
四是政治風險。隨著中國石油消費以國內為主向國外為主的重大變化，石油外交越來越成為化解政治風險、保障國家石油安全的一個重要手段。
基于此，在林伯強和吳鐘瑚看來，中國與俄羅斯的能源合作還將繼續增加。他們指出，這在滿足中國的能源需求的同時，還能保障中國的能源安全。而自2013年國家主席習近平出訪俄羅斯以來，中俄雙方在能源領域的合作再次得到加強。
俄羅斯能源部部長諾瓦克更是把2013年稱為中俄能源合作的“突破年”。他在去年的一次公開場合上說，中俄雙方此次在石油、天然氣等多個領域均達成合作意向并解決了許多之前積壓的問題。
東線不會減少
對于2012年12月25日便已全線貫通的“東西伯利亞-太平洋”石油管道(東線)，俄石油公司總裁謝欽表示：“2014年根據雙方商定的計劃，通過‘東西伯利亞-太平洋’石油管道和哈薩克斯坦境內對華進行輸油。此外，開采及加工領域的聯合項目仍在繼續實施。”
早在去年2月，人民網即報道稱，俄石油和其管道運輸公司通過“東西伯利亞-太平洋”輸油管道每年向中國供應1500萬噸石油，中方曾不止一次表示，希望增加從俄羅斯的石油進口。
再至去年3月，俄副總理德沃爾科維奇對外透露稱，俄羅斯國家石油公司增加對華供油途徑不會導致“東西伯利亞-太平洋”石油管道注油量的減少。
德沃爾科維奇說：“哈薩克斯坦——這是一條額外的路線，而不是可替代原有路線的方案。我們所談的是‘東西伯利亞-太平洋，石油管道完全注滿后，超出這個量的供應方案。”
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