“上岸賣油”、努力發展下游的中國海洋石油總公司 （以下簡稱中海油）日前公布了其2014年的加油站發展數量：新增控制加油站121座，新增投運加油站101座。
盡管這一數字未能達到中海油銷售分公司在2014年定下的新增155座左右的目標，但據中海油方面表示，這兩項指標在銷售分公司都創下了年度之最。
業內分析認為，隨著中石油、中石化此前在加油站業務上的布局擴張，以及民企供油得到保障，中海油已經錯過了發展加油站業務的最好時機。而在2014年油價連跌以來，加油站始終是石油產業鏈中利潤最穩定的一環，民營加油站更是賺得盆滿缽滿，鮮有民企愿意對外出售資產，中海油更難通過收購民營加油站來擴張下游。
對此，安迅思能源研究總監李莉告訴《每日經濟新聞》記者，盡管中海油想要發展下游的意愿強烈，但是一年新增100余座加油站并不容易。而布局新建高速公路以及與民營加油站特許經營合作，或許可以成為其發展下游業務的突破點。
發展目標有所下調
自2006年開始發展下游業務以來，中海油已經在加油站領域發展了將近10年，2014年則是負責中海油下游業務的中海油銷售分公司相對“豐收”的一年。
《每日經濟新聞》記者注意到，日前，中海油官方網站上刊載的一篇題為《煉化與銷售：謀在主動 贏在弱市》的文章提到，“（2014年）新增控制加油站121座，新增投運加油站101座，這兩項指標在銷售公司都創下了年度之最。”
截至2013年底，中海油在華東、華南、華北等地區共控制445座加油站，據中海油官方網站2014年4月的報道，其加油站的發展目標為2014年新增155座，年底達到600座左右，2015年底達到800座左右。
對此，李莉認為，中海油在2014年能新增超過100座加油站仍然很不容易。“中石油、中石化在全國的布局已經很完善了，中海油新建加油站已經有點 無處可去 ；油價連跌以來，加油站的利潤也一直比較穩定，民營加油站也不愿意對外出售。盡管中海油在發展下游上比較努力，但是想做快還是很難。”
數字統計，截至2013年底，全國約有9.2萬座加油站，其中中石化擁有30536座，占比約為33.2%；中石油擁有超過20000座加油站，占比約為21.7%。
有接近中海油方面的人士向《每日經濟新聞》記者證實，中海油2015年的加油站數量發展目標將有所下調，下調數量或超過100座。
中宇資訊分析師高承莎認為，“十一五”期間，國家大力曾整治零售市場，零售企業數量出現明顯下降，國家對加油站的設立及審批工作更加嚴謹。在這一背景下，中海油加油站數量增加速度很難快速提升。
收購加油站陷尷尬
記者注意到，中海油加油站的發展，目前已經基本形成了覆蓋“兩洲一灣”（長三角、珠三角和渤海灣）、沿“一江兩線”（長江、京九線和京廣線）拓展的營銷網絡體系和物流設施體系，這也是中海油發展下游的重點區域。
然而，在其規劃的“兩洲一灣”地區“一江兩線”沿線，成品油的批發與銷售市場已經相對成熟，除了中石油、中石化外，一些外資公司亦取得成品油批發權與進出口經營權，地區的優質資源所剩無幾，中海油無論是新建、租賃還是收購，都成本高昂。
在金銀島分析師王延婷看來，中海油已經錯過了最好的擴張時機。“2010年前收購民營加油站的成本還比較低，當時民營企業沒有穩定的油源，難以保證利潤，也愿意和央企合作。‘兩桶油’靠收購民營加油站，在下游進行過快速擴張。”
“2010年之后，加油站整體經營情況好轉，隨著2012年之后煉廠產能提高，油的來源也更加廣泛，成品油批發價格回落，但是零售價格基本保持上漲，加油站的零售利潤不斷上升，中海油目前想收購民營加油站就更加困難了。”王延婷進一步分析道。
油價下跌以來，石油企業上游開采勘探及中游煉化產業均受損嚴重，下游的加油站成為了利潤最穩定的業務。李莉告訴《每日經濟新聞》記者，現在幾乎沒有民營加油站想要對外出售。
有不愿具名的分析師告訴記者，中海油在收購上面臨的情況很尷尬，位置不好的加油站看不上，位置好的往往又價格高。“現在地段較好的大加油站，一年的利潤都上千萬元，即便有民企愿意出售，價格都在億元以上。”
在此情況下，2014年以來，新建的高速公路與特許經營成為中海油發展加油站的工作重點，中海油在廣西等地的新建高速公路布局了一些加油站和加氣站，并于2014年6月放開了中海油加油站的特許經營權，吸納了中油泰富旗下9座加油站作為為中海油特許經營加油站。李莉認為，這兩點也是中海油未來可以有效發展下游業務的重要途徑。
“相比‘兩桶油’布局完善的城市地區，新建的高速公路可以成為中海油新建加油站的發力點；目前收購與租賃民營加油站的成本都很高，中海油討價還價的籌碼并不多。一些民營加油站的油品質量并不差，但是卻沒有品牌效應，中海油可以利用其品牌優勢，與民營加油站進行特許經營合作，走一條雙贏路線。”李莉分析道。
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