近日，北京市發改委出臺了電動汽車充電服務費上限收費標準，根據標準，自2015年6月1日起至2020年1月1日前，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%;2020年1月1日起，充電服務收費實行市場調節價。
 
    消息一出便引起了業界的廣泛關注，有業內人士認為這項政策的出臺將與新能源車的普及直接掛鉤，在純電動汽車普及尚存障礙的時候，可能會降低消費者對于純電動車的購買熱情。
 
    在純電動汽車的發展過程中，充電問題一直都是消費者的一個“后顧之憂”。對于居住于城市之中的電動汽車消費者而言，建立一個私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發展中的一大難題，2014年，北京市機動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時功耗十分驚人，大多數小區電網很難承受大量電動汽車同時充電，這也是很多小區拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
 
    所以，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時候，電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。
 
    然而，在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候，充電服務企業在投入充電樁建設時也有所顧忌。數據顯示，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個，其中，70%是由政府連同國家電網先行投入建設。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到，國家電網已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機制是最重要原因。
 
    有業內人士認為，充電服務收費政策能夠在一定程度上吸引社會資本進入充電服務市場，從長遠看，服務供給的增加也將有利于充電服務市場的均衡，從而推動新能源汽車的普及推廣。
 
    充電站之憂，既有消費者對充電不便的擔心，也有充電服務企業對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發展的過程中，這樣的“憂”不可避免。推行收取充電服務費并非壞事，有了透明的充電服務費價格，消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預期，從而作出消費決定;對于充電服務企業，則可以刺激其投入充電站建設。只是希望在收取充電服務費后，充電站能真正將充電服務提升上去，讓電動汽車的消費者不再有后顧之憂。