日前,商務部最新數(shù)據(jù)顯示，2016年我國汽車銷售市場再度出現(xiàn)兩位數(shù)增長。2016年全年，汽車銷量達到2802.8萬輛，同比增長13.7%，已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一并再創(chuàng)歷史新高。

    在我國汽車銷量不斷刷新歷史記錄的同時,龐大的汽車保有量帶來的不僅有道路擁堵還有汽車尾氣污染。治理霧霾離不開油品升級。在大氣污染問題日益嚴峻的今天，通過提高油品標準及提高發(fā)動機排放標準來降低污染物排放顯得更為緊迫。

    油品質(zhì)量升級緊鑼密鼓

    據(jù)國家發(fā)展改革委要求，1月1日起國內(nèi)全面供應國五標準成品油。7月1日起，全國全面供應硫含量不大于50ppm的普通柴油。

    國家能源局日前發(fā)布的《2017年能源工作指導意見》要求，做好2018年1月1日起全國全面供應硫含量不大于10ppm的普　通柴油準備工作；開展成品油質(zhì)量升級專項監(jiān)督檢查，保障清潔油品市場供應；依據(jù)車用汽油、車用柴油國六標準，加快出臺新版車用乙醇汽油和生物柴油標準，開展相關升級改造；適度擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)規(guī)模和消費區(qū)域。

    “京六”技術(shù)指標更加嚴格

    一直以來，北京市油品標準持續(xù)領先全國一至兩個階段。1997年率先在全國使用無鉛汽油，2004年制定并實施了嚴于國家標準的車用燃油第二階段地方標準。隨后在2005年、2008年和2012年，北京市相繼出臺第三階段、第四階段和第五階段的油品地方標準，汽油標準從2000年的硫含量不大于1000ppm下降到國五的不大于10ppm、下降99%，接軌國際水平。

    據(jù)了解,京六標準油品技術(shù)指標更加嚴格，環(huán)保性能進一步提高。在硫含量維持　低位不變（不大于10ppm）的情況下，汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環(huán)芳烴、密度、閃點、清凈劑等主要指標進一步嚴格，特別是大幅度嚴格限制烯烴含量，可進一步減少機動車尾氣污染物排放。根據(jù)北京市環(huán)保部門統(tǒng)計，預計使用京六標準油品后，在用汽油車顆粒物排放降幅可達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8%至12%的排放削減率；在用柴油車氮氧化物可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。

    油品升級不能只局限于標準

    “我們的車油品檢驗都合格了，也都貼了環(huán)保標了，怎么尾氣還有問題？”這句話一度流傳甚廣。

    北京市環(huán)保局宣傳中心主任凌越認為，汽車尾氣對PM2.5的大部分貢獻是間接產(chǎn)生的，尾氣中含有氮氧化物、揮發(fā)性有機物等　物質(zhì)，既是產(chǎn)生PM2.5的“原材料”，同時也是“催化劑”。機動車排放的污染物對北京本地PM2.5的貢獻是31.1%，在非采暖季要占到40%。其二次轉(zhuǎn)化生成的有機物、硝酸鹽、硫酸鹽和銨鹽，累計占PM2.5的70%。

    凌越指出，環(huán)保標準和排放標準僅僅是把排放物規(guī)定在一個范圍之內(nèi)并不能完全杜絕，因此再小的排放量都禁不起數(shù)量大的考驗。在我國汽車保有量如此龐大且數(shù)量還在日益增加的情況下，一方面，政府要制定嚴格排放標準并積極落實，另一方面，持續(xù)推進油品升級也是刻不容緩。

    除此之外，有業(yè)內(nèi)人士也表示，油品升級不僅要關注品質(zhì)是否提升、技術(shù)是否不斷革新和原料結(jié)構(gòu)是否優(yōu)化合理，還要面對并解決油品生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)督不到位、油品標準制定話語權(quán)過于“集中”、稅費何去何從和成品油價格機制未理順等行業(yè)掣肘。