新能源汽車作為國家發展的戰略新興產業，以及節能減排、治理空氣污染的攻堅利器，近年來發展十分迅速，國家政策更是頻頻出臺以扶持產業發展。但是新能源汽車在發展中還存在諸多問題與發展障礙，這也成為今年兩會代表關注的重點。

    日前，全國兩會正在如火如荼的展開，多位汽車行業代表都在提案中提出了新能源汽車發展建議。

    李書福：大力發展甲醇汽車

    全國政協第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團董事長李書福認為，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰，并改善空氣環境質量，促進我國經濟健康可持續發展刻不容緩。而在交通能源領域，加快推廣甲醇汽車是應對上述挑戰的途徑之一。

    甲醇燃料清潔且來源廣泛，其產量和產能也有充足的保障。甲醇可由煤(高硫煤)、焦爐氣、煤層氣、天然氣、生物質、二氧化碳排放廢氣等多種資源制取。2016年，我國甲醇產能達到8145萬噸，實際產量為5061.5萬噸，大量過剩的甲醇產能需要消化。

    李書福表示，發展甲醇汽車一是可以減少空氣污染程度，二是用戶燃料成本得以降低，三是可以拉動中國已批準的煤化工項目，提高經濟效益。

    王鳳英：破除新能源汽車地方保護

    全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英指出，雖然我國新能源汽車市場快速增長，但是被地方政府顯性、隱性的政策或傾向區隔化，沾染上濃重的地方保護色彩。

    王鳳英指出，我國新能源汽車存在地方政府違規設定“備案”，私自保留了地方準入限制;外地企業進入本地市場被強行捆綁條件;制定國家政策范疇之外的非技術性指標以明顯傾向本地企業;地方政府制定補貼申領細則進程緩慢、手續繁瑣、朝令夕改;新能源汽車地方政策和地方做法缺乏審查監管等諸多問題。

    對此，她建議：首先，建立健全前瞻性的法律和配套制度體系，為規范的、統一的新能源汽車市場提供法律依據和法律支持，廢除現有的、帶有地方保護色彩的地方政策和法規，避免地方政府過度干預市場競爭;第二，轉變有關財稅扶持政策及實施辦法，建議進一步降低50%的地方補貼上限并適時取消，兩級補貼合并，均由中央財政集中統一發放，或將地方資金用于構建新能源汽車使用環境的良好保障;第三，建議將破除新能源汽車地方保護納入監管平臺工作職能，加快明確監管平臺的職能和義務，公示公開、透明的監管和問責機制;第四，強化國家標準的權威性和制定過程的公開性，盡快出臺全國統一的新能源汽車及其配套設施技術標準，禁止地方在國家標準之外出臺和實施地方性標準，掃除新能源汽車市場流通障礙;第五，加快研究出臺新能源汽車積分管理辦法，提前防范地方保護主義新形式。

    李河君：鼓勵支持太陽能汽車研發應用

    全國政協委員、漢能控股集團董事局主席李河君認為太陽能汽車是面向未來的新能源汽車創新應用形式，他提出要鼓勵支持太陽能汽車研發應用。

    李河君在提案中指出，太陽能汽車通過將太陽能發電芯片集成在汽車天窗、車頂、車身或擴展面板，直接利用太陽能發電，驅動汽車行駛，并可“邊開邊充”，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，解決了電動汽車用戶的充電“痛點”。

    李河君建議：首先，鼓勵新能源汽車動力更加清潔化。制定相關政策，引導企業以“清潔了多少”作為提升新能源汽車效能的主要方向，降低新能源汽車在使用過程中的電能消耗，真正實現新能源汽車的清潔化可持續發展;第二，確立太陽能汽車方向。明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點研發計劃《“新能源汽車”試點專項2018年度項目申報指南》;第三，納入新能源汽車產業管理。通過先進制造產業投資基金對太陽能汽車制造項目給予專項支持;參考純電動汽車鋰電池補貼方案對太陽能汽車給予補貼，補貼力度不小于鋰電池補貼方案。