丁華清（化名）站在辦公室的窗戶邊，看著不遠處的幾個油罐，眼中露出擔憂之色。
作為山東一家地煉企業的高管，丁華清的擔憂不無道理。“煉油行業和其他行業不一樣，生產不能停。”丁華清說，由于涉及到機器折舊，重新投料等方面因素，煉廠設備停了賠錢更多。
因此比較好的解決辦法是，尋找一個更順暢的銷售渠道。
5月下旬，《每日經濟新聞》記者隨隆眾資訊山東地煉走訪團進行實地采訪時發現，丁華清對銷路的憂慮，也正是大多數地煉企業頭疼的地方。
1、地煉企業搶奪民營加油站競爭激烈
5月，加油站降價風潮成為街頭巷尾熱議的新聞。地煉企業作為行業中游環節，利潤空間受到擠壓。如何在傳統銷售渠道的基礎上拓出新路子，成了擺在企業面前的大問題。
在這種情況下，成品油銷售的終端——民營加油站，已經成為地煉企業的必爭之地。
丁華清表示，現在地煉企業搶奪民營加油站銷售資源的競爭非常激烈。“如果民營加油站和別的煉廠合作，我的油品就銷售不了，所以，有自己的加油站顯得特別重要。”
丁華清表示，地煉企業自己有加油站，就有了穩定的銷售終端，盈利也多了一個抓手。
在前幾年成品油批零價差大，以及搶占銷售終端想法的驅動下，丁華清所在的企業已經擁有了幾家民營加油站。
但是近兩年，成品油過剩愈加嚴重，再想要增加加油站數量，卻發現難度倍增。
“想新建一個太難，買一個現成的民營加油站也不太劃算，做加油站加盟的話不太好管理，我再看看能不能租賃一個合適的吧？”丁華清無奈地說。
對內銷路不暢，一些地煉企業就想要“走出去”拓展市場。然而，對地煉企業僅放開一年的成品油出口權已于今年初叫停。
記者從隆眾資訊獲悉，近期，商務部已下發2017年第三批加工貿易成品油出口配額，其中仍沒有地煉企業身影，獲批單位僅“三桶油”及中化集團。
多家山東地煉企業人士對《每日經濟新聞》記者坦言，期盼成品油出口權能夠重新放開，以解決成品油過剩問題。
2、自建加油站審批難、地價高
《每日經濟新聞》記者了解到，正如丁華清所言，地煉企業經營加油站的渠道有四條，分別是新建加油站、購買現有的民營加油站、加盟加油站，以及租賃現有的民營加油站進行運營。
“我們最想的當然還是自己新建一個加油站，所有權和經營權都是自己的。”丁華清說，“但這很難。”丁華清嘆了口氣。
西南地區一家民營加油站老板于明（化名），聽到地煉企業關于新建加油站的想法時，也搖了搖頭，“我自己也想再建幾個加油站，但是建不了。”究其原因，于明解釋說，在現有加油站已接近飽和的情況下，新建加油站的規劃已經很少了。一般只有新開發的工業園區或者鄉鎮等以前沒有加油站的地方，才會有新建加油站的規劃。
即便地方政府有新建加油站的規劃，“地”與“證”的獲取也讓企業打起退堂鼓。
于明表示，加油站規劃方案出臺后，會將這塊用地進行招拍掛，企業來競拍。而高昂的地價費用，是企業不得不算的一筆成本賬。“如果不考慮地價的話，一個鄉鎮的小型民營加油站建設成本只需要100多萬元，中等站也就200萬元到300萬元，一個大型加油站的建設成本也就300多萬元。”于明說。但是，如果加上地價的話，“一個位置好的地段，地價是相當高的，建設成本在千萬元以上。”于明說。
丁華清表示，一般市區一畝地的成本已經是700萬元到800萬元了，而建設一個比較大型的、占地10畝左右的加油站，光地皮成本就是7000萬元到8000萬元。
從媒體報道來看，加油站地塊拍出“天價”已不是新鮮事。去年9月，《現代金報》報道指出，一塊加油站地塊，拍出了近10萬元的樓面地價，溢價率高達1218%，最終以1.36億元的總價競得。此外，去年6月，位于武昌白沙洲板塊的加油站用地也拍出了5110萬元的“天價”。
即便“地”的問題解決了，“證”的獲取也令企業頭疼。于明表示，加油站手續的審批也是一個漫長的過程。
“加油站的審批太難拿了，正規的加油站手續必須由省級政府審批，消防、安全等各種（手續）特別麻煩。”一位成品油相關行業人士對《每日經濟新聞》記者介紹，這些手續包括省經貿委的成品油零售經營許可證、安全生產監督管理局的《危險化學品經營許可證》、消防意見書，還要到氣象局、國土資源局、城建、工商、稅務等部門辦理有關手續。
“還需要當地質量技術監督部門檢定，因為加油機屬于強制檢定范圍內。如果你開業后，加油機沒有通過質量部門檢定，被查封都有可能。”上述成品油行業人士說。
3、民營加油站出售要價動輒千萬元
在新建加油站難度大的情況下，有地煉企業將眼光放到收購現有的民營加油站上。
據中國石油流通協會和中石油經濟技術研究院數據顯示，截至2015年底，中國共有11.8萬家加油站，其中中石化擁有3萬多家，中石油擁有2萬家以上，兩者約占總加油站數量的46.6%；剩余的6萬多家屬于民營加油站，約占53.4%。
但于明表示，“一般好地段、好位置的民營加油站基本運行得也不錯，人家不愿意賣。比如像四川這邊，一個縣城中型偏小的加油站價格都要上千萬元了。”于明詳細分析說，如果在四川，一個行情較好的加油站，一天能賣10噸到20噸汽油。加油站的價格基本能賣到2000萬元到3000萬元。而想要收購一個年銷量萬噸級的民營加油站，都要接近億元。
但不同地區的情況也有所不同。于明表示，一般加油站多、競爭激烈的地區，價格會低一些。
“以前加油站行情好的時候，我們也買過加油站。但是，現在考慮今年投資回報率變低的問題，就基本不買了。”丁華清說。
丁華清表示，一個幾千萬元的加油站，地煉企業當然買得起，但是現在成品油批發端和零售端價差逐步縮小，加油站利潤在下降，此時高價買一個加油站就不合適了。
“加油站正由前兩三年的暴利行業，變成現在的微利行業，地煉企業也不確定投入這幾千萬元，能在幾年之內掙回來。”丁華清說。
那么，前幾年和現在的投資回報情況出現了怎樣的變化，差距又有多大？
丁華清舉例說，一個一天銷量能達到10噸的加油站，前兩年行情好、批發零售價差大的時候，每噸利潤在1500元左右，高的時候能到2000多元。《每日經濟新聞》記者據此計算發現，理論上而言，一天的利潤就是1.5萬元到2萬元。如果按照于明所言的10噸級別的民營加油站售價2000萬元來計算的話，在以前，4年內便可收回建設成本。
但是目前，成品油價格低，加油站還時不時的搞降價優惠，每噸利潤也就在300元到500元。“現在他們每升搞1塊8的優惠，就相當于一天降2000多元的毛利了。”
據每噸利潤300元到500元可以計算出，一天的利潤為3000元到5000元，收回建設成本需要10到18年。
在有些地煉企業為收回成本而憂慮的時候，于明直言，“現在的情況是，像這種日銷10噸左右行情好的加油站，就算你想買，別人也不愿意賣。”
“之前聽說過廣東省有個加油站，別人出價4個億都不愿意賣。”于明說。
于明表示，很多愿意出售的都是快倒閉的加油站，或者加油站老板投資其他項目虧損，需要資金周轉。當然，他們的要價也是非常高的。“他們更想一次賣個好價錢。”
4、盼借加盟及租賃加油站走量
除去新建及購買民營加油站，還剩下租賃及加盟兩個選擇。
加盟方面，丁華清表示，目前，已有山東地煉企業在嘗試。即地煉企業提供平臺，讓民營加油站加盟到自己旗下，將民營加油站的招牌改為地煉企業旗下加油站，以發揮品牌效應。合作的前提，是地煉企業和民營加油站之間簽訂協議。丁華清舉例說，煉廠要承諾供給該加油站多少量的油品，提供品牌等。
不過，丁華清指出，對于加盟的加油站，地煉企業沒有經營權。地煉企業既沒有運營成本，加油站產生的利潤也和地煉企業無關，地煉企業不參與加油站利潤分成。這也意味著，地煉企業只能賺取給加油站的油品批發價和成本價差。
“這更多的是對未來布局的考慮，而不是盈利。”丁華清說，在好的地煉企業品牌效應下，民營加油站的銷量能夠較以前得到提升，獲取更大的市場份額。而在幫助民營加油站發展的同時，地煉企業也獲得了更多的銷量。所以，加盟加油站是互利共贏的。
不過，丁華清了解到，由于地煉企業對加盟站沒有經營權，加盟站的人員不是地煉企業的工作人員，所以加盟站并不是很好管理，比較松散。
相對而言，租賃加油站顯現出了一定的優勢。盡管地煉企業沒有所有權，但是擁有經營權，租賃費用按年計算，短期成本較自建與購買加油站更低。
“租賃其實挺合適的，山東這邊省道、國道邊上城鄉結合部的加油站，一年租金30萬元到50萬元。市區里的加油站一年租金能到100萬元~200萬元。”丁華清說。“對于煉廠來說，現在從加油站獲得的利潤其實是很薄的，租賃更多也是為了走量。”
但是據多家地煉企業反映，愿意租賃且地段、行情較好的民營加油站實在是“可遇不可求”。
5、地煉企業呼吁成品油出口權放開
對內銷路有困難，讓地煉企業對未來成品油出口權放開抱有期許。
2015年12月，菏澤東明石化首獲1萬噸汽油出口配額，自此拉開了地方煉廠參與成品油出口的新格局。
不過，今年初，商務部下發的2017年第一批加工貿易成品油出口配額顯示，本次出口配額下發企業只有中石油、中石化、中海油及中化，地方煉廠并未出現在本次配額名單之中，這意味著2016年剛剛給予地方煉廠成品油走出國門的權利暫時終結。
多位山東地煉企業人士對《每日經濟新聞》記者表達了對放開出口權的期盼。認為如果加工貿易出口能夠放開的話，地煉企業將有更大的市場，油品過剩的局面也能得到緩解。
隆眾資訊分析師丁旭對《每日經濟新聞》記者表示，加工貿易只賺取加工費而把污染留在國內，顯然不符合長遠利益，同樣也不符國家成品油一般貿易全額退增值稅的初衷。
值得注意的是，今年主營煉廠的加工貿易出口配額也在下降。今年，國內對主營煉廠下放的前兩批加工貿易出口配額共計1573.5萬噸，同比大跌55.7%。
隆眾資訊分析師李彥對《每日經濟新聞》記者指出，地煉企業非常關注國家后期是否會再放開成品油出口。加工貿易與一般貿易出口是成品油出口的兩種方式，區別在于加工貿易是來料加工，免征增值稅和消費稅，一般貿易則需要收消費稅。
李彥表示，雖然來料加工出口成品油免征增值稅和消費稅，但因需具備的條件較多，手續、流程較為繁瑣，在出口的產品結構方面海關也有所要求，不如一般貿易方式操作靈活。不過，一般貿易方式出口成品油因增值稅先征后返，有一定的資金成本壓力，部分煉廠在目前來料加工方式出口成品油可滿足本企業訴求的情況下，暫未考慮增加一般貿易出口形式。
不過，也有地煉企業呼吁放開一般貿易出口。今年全國兩會期間，全國人大代表、山東煉化協會會長、山東東明石化集團董事局主席兼總裁李湘平表示，建議授予地煉企業成品油一般貿易出口資質，鼓勵符合條件的地煉企業參與國際化競爭。
李湘平認為，中國煉油產能過剩已成現實，為提升我國在國際能源市場競爭力，化解國內成品油過剩和市場“消化不良”的問題，授予地煉企業成品油一般貿易出口資質將是大勢所需。
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