物流業：
高成本致惡性循環
燃油成本是貨運企業的主要成本之一。測算顯示，與物流公司密切相關的柴油價格自2009年6月以來已上漲了3410元/噸之多。迫于成本壓力，不少快遞公司不得不選擇再次提價或變相提價。
據了解，國內公路運輸巨頭德邦物流的貨運費用已于2月25日整體上調5%至6%。
另一國內公路運輸巨頭天地華宇盡管沒有直接上調運輸價格，但決定自3月1日起，“零擔”每單貨物增加1元燃油費，“定日達”每單貨物增加2元燃油費。
實際上，受國際油價及國內油價上調影響，從去年10月起，中通、圓通、申通、韻達、順豐等快遞公司就陸續開始上調快遞寄送價格，部分公司甚至連續兩次漲價。
有業內人士表示，目前快遞企業眾多，競爭激烈，即使油價和人力成本壓力很大，很多加盟公司為了避免客戶流失依然不敢提價，而這種低價策略帶來的低利潤率，又導致低水平的服務和擴大基礎設施的乏力，從而造成惡性循環。這也是一到春節等節假日，快遞就成“慢遞”甚至爆倉的主要原因。
航空業：
燃油附加費漲了
受國際油價高企的影響，多家航空公司于2011年3月1日起上調香港、澳門等航線的燃油附加費。其中，澳洲航空所有進出香港的航線燃油附加費由原來的每段677港元上調至每段747港元。此外，國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、日本全日空航空、文萊皇家航空公司等也在“漲價”之列。
境內諸多航空公司早已實行了價格聯動。2月21日，境內成品油價上調第二天，國航、廈航、川航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山東航空、大新華航空等多家國內航空公司發出通知稱，自2011年2月22日0時（含）起，調整國內航線旅客運輸燃油附加收取標準，其中，800公里以上航線每位旅客收取標準為90元，800公里以下(含)每位旅客收取標準為50元。
分析人士指出，油價持續上漲對廉價航空公司的影響要比傳統航空公司大得多。廉價航空公司的票價較低，利潤率非常低，如果油價再上漲10%，這些航空公司將很難保持盈利。
旅游業：
難逃被動式漲價
“隨著國際油價不斷攀升，部分境外航空公司調整燃油附加費，直接影響到旅行團的成本，另外燃油價格的上升也增加了汽車客運成本，因此，我們很多旅行團報價已經上漲了。”上海一家大型旅行社的負責人告訴《國際金融報》記者，這是一種被動的漲價，不是個案，是整個行業面臨的趨勢。
有旅游業內人士分析，油價上漲預期會對兩大類線路影響比較明顯，包括乘坐大巴的省內游、港澳游線路以及乘坐飛機的出省游線路。
不過記者了解到，一些組團量較大的旅行社，基本上都是與車隊簽訂全年合同，大規模采購以確保在成本核算上保持相對較穩定的水平，油價小幅度上漲對采購價格影響不大。
客運業：
出租車漲價潮涌動
全國人大代表、北京市常務副市長吉林在兩會期間透露，北京市出租車價格調整方案正在調研中，最終可能采取增加燃油附加費的辦法。
事實上，隨著油價飆漲，近來關于各個城市“打的”費上調的消息已成為人們熱議的話題。
“看來漲價已是必然。”在上海工作的李先生告訴記者，已經聽說上海“打的”費要漲的消息，“應對漲價的惟一辦法就是多選擇公共交通。”
在記者與多位的士司機的聊天中也發現，漲價將影響生意和客源是司機們普遍擔心的問題。“即使漲價了，我們也得不到好處。反而會影響生意，2009年10月起步價剛剛上調那會，我們每天開著空車在街上轉悠，很久都拉不到客。”司機劉師傅對記者說。
據了解，本輪各地出租車價格調整方案主要有兩種形式：一種是調高起步價或每公里單價；另一種是提高燃油附加費。如江蘇省昆山市已將出租車每3公里起步價從原先的9元調至10元；廣東惠州則將出租車運價由2.5元/公里調整為2.7元/公里；南京市計劃將燃油附加費在1元的基礎上再加收1元。
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