龐大、穩固的海上鉆井平臺，有著“海上國土”的美譽。今年2月底，開創了我國制造深水鉆井平臺先河的3000米水深半潛式鉆井平臺順利出塢�？上У氖牵�由于本土設計力量薄弱，這塊“海上國土”的前期基本設計方案只能從一家美國公司引進。最近，從中船集團第七〇八研究所獲悉，通過7年探索，他們已經提出了具有自主知識產權的深水鉆井平臺設計方案，將于今年下半年向市場推薦——這將是一個標志性的“拐點”，它意味著我國在海洋工程大型裝備設計領域從跟蹤駛入自主創新的快車道。

　　能夠被稱為“海上國土”，大型鉆井平臺的鋼鐵身軀必須異常穩�。涸诰嚯x陸地幾百公里的深海大洋上，必須十幾年如一日地停留在工作點的海面上，漂移不得超過150米。大海陰晴不定，即使面對幾十年一遇的颶風、大浪，它也要安之若素——建造這樣的平臺，對一個國家的綜合工程制造能力是嚴峻考驗。

　　“海洋工程在韓國的造船業產值中比重已超過15%，而中國目前只占5%左右。”七〇八所海洋工程負責人、所長助理李小平說，“即使這5%也集中在300米左右的淺海�？墒�，隨著陸上油氣資源的枯竭，深度超過1500米的深海大洋，已成了各國的必爭之地。”

　　這座剛剛出塢的“美國設計”的鉆井平臺，是上海外高橋造船有限公司為中國海洋石油總公司建造的，這也是我國建造的第一座深水海洋油氣開發標志性裝備：它鉆井深度達12000米，可以在每小時45海里的風速下正常作業，在每小時100海里的風速下生存，設計壽命30年，一座這樣的平臺造價在7億美元以上。雖然前期基本設計由國外公司承擔，但七〇八所在中海油的大力支持下，全程參與了國外基本設計并承擔了工程詳細設計。技術人員抓住這個契機，努力跨越總體設計的大門高檻。

　　不同區域的海洋有著各自的“性格”。風大、浪大、臺風多——平臺即將前往“駐扎”的南中國海耍起性子來，比美國設計師熟悉的墨西哥灣更勝一籌。為了讓平臺能勝任南海的長年勘探任務，七〇八所科研人員對圖紙作了大量修改和優化：他們為鉆井平臺配上了第三代動力裝置，讓它們可以在200年一遇的臺風中巍然不倒；他們通過外型改進，使平臺負載量達到9000噸，能裝下更多勘探設備；他們優化了平臺關鍵結構設計、提高了平臺安全性。最重要的是他們終于摸清了設計圖紙背后的那些“為什么”

　　2009年工程設計進入尾聲時，七〇八所自主開發設計的世界上第六代3000米深水半潛式鉆井平臺也同時啟動。據透露，這一平臺在工作水深、勘探深度、負載量等指標上都達到了國際先進水平，而某些細節的設計將使它能更好適應中國南海及其他主要海域的工作條件。

　　七〇八所技術人員有這么一個愿望：十年后，矗立在全球海洋油田上的鉆井平臺中，“中國設計”能占一席之地。“海洋工程裝備有望列入國家戰略新興產業。”李小平介紹，我國海洋工程裝備技術基礎不強，前期總體設計和工程總承包能力與國外還有較大差距，造船企業常常錯失很多承接國際海洋工程項目的機遇，暫時只能做別人的分包商，獲取的利潤份額不高。他說：“海洋工程是高技術、高投資、高風險的大系統工程，建造方與國內設計單位應當聯手，這樣中國在國際海洋工程中的實力將會顯著提升。”