上海外高橋造船有限公司海洋工程部部長--陳剛先生

    【陳剛】：應(yīng)該講我非常贊同剛才金總對中國船廠的定位。我們應(yīng)該做更多的基礎(chǔ)性的工作，提升我們海洋工程的競爭力。

    從建造技術(shù)來說，我們認為很多方面的技術(shù)，我不詳細解讀了。第一個總體建造技術(shù)，因為每個船廠的建造設(shè)施不一樣的，所以很難衡量是否先進。另外一個結(jié)構(gòu)平臺施工特點所決定的。截至目前，應(yīng)該講經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，半潛式鉆井平臺的建造出現(xiàn)了幾種類型的組裝方式。第一個是韓國現(xiàn)代的，通過平地建造到平地總組到滑移下水。另外這個是來福士的2萬噸泰山吊整體吊裝。還有最近剛實施的液壓提升，還有一種是新加坡船廠的專利技術(shù)。這幾種組裝技術(shù)很難講到半潛式鉆井平臺的建造起到多大的作用。我們統(tǒng)計了這個半潛式鉆井平臺的特點，做到四比六，是傳統(tǒng)的船舶行業(yè)二比八是很大的區(qū)別。

    根據(jù)外高橋硬件設(shè)施的特點，我們還是用傳統(tǒng)的搭載方案，從我們建造這個船之后，我們感覺對新的場地，針對半潛式鉆井平臺的特點，應(yīng)該用滑道結(jié)合船塢建造，有利于保證半潛式鉆井平臺的安全性的方式。我們做了一下整個上下板支撐的評估，我們也結(jié)合整個船體平臺的重量布置的特點以及外高橋船塢的承載能力，專門做了分析，在整個立柱垂直的區(qū)域，進行了特殊的處理。我們在立柱的區(qū)域進行分化。為了保證上海地區(qū)臺風區(qū)間整個吊裝平臺的安全性，我們做了平臺碼頭系泊的方案。

    第三個針對鉆井平臺大型分段比較柔性，對尺寸大的特點，做了分析。