上海外高橋造船有限公司海洋工程部部長--陳剛先生

    【陳剛】：應該講我非常贊同剛才金總對中國船廠的定位。我們應該做更多的基礎性的工作，提升我們海洋工程的競爭力。

    從建造技術來說，我們認為很多方面的技術，我不詳細解讀了。第一個總體建造技術，因為每個船廠的建造設施不一樣的，所以很難衡量是否先進。另外一個結構平臺施工特點所決定的。截至目前，應該講經過近幾十年的發展，半潛式鉆井平臺的建造出現了幾種類型的組裝方式。第一個是韓國現代的，通過平地建造到平地總組到滑移下水。另外這個是來福士的2萬噸泰山吊整體吊裝。還有最近剛實施的液壓提升，還有一種是新加坡船廠的專利技術。這幾種組裝技術很難講到半潛式鉆井平臺的建造起到多大的作用。我們統計了這個半潛式鉆井平臺的特點，做到四比六，是傳統的船舶行業二比八是很大的區別。

    根據外高橋硬件設施的特點，我們還是用傳統的搭載方案，從我們建造這個船之后，我們感覺對新的場地，針對半潛式鉆井平臺的特點，應該用滑道結合船塢建造，有利于保證半潛式鉆井平臺的安全性的方式。我們做了一下整個上下板支撐的評估，我們也結合整個船體平臺的重量布置的特點以及外高橋船塢的承載能力，專門做了分析，在整個立柱垂直的區域，進行了特殊的處理。我們在立柱的區域進行分化。為了保證上海地區臺風區間整個吊裝平臺的安全性，我們做了平臺碼頭系泊的方案。

    第三個針對鉆井平臺大型分段比較柔性，對尺寸大的特點，做了分析。