常熟瑞特電器有限公司總工程師--陳松濤先生

    【陳松濤】：女士們、先生們，大家好！

    我來自與常熟瑞特電器，本人將所從事14年的挖泥船的建造經(jīng)驗向各位朋友做一下介紹，不妥之處希望大家多多諒解，希望跟大家進行切磋。

    我的主題是海洋工程船舶功率管理系統(tǒng)應(yīng)用與研究。我們本著服務(wù)船舶，服務(wù)海洋工程的理念，近年來投入了大量的資金與人力進行關(guān)鍵技術(shù)裝備的國產(chǎn)化。致力于船舶功率管理系統(tǒng)，建船的集成控制系統(tǒng)。近年來，除了功率管理系統(tǒng)外，在低壓配電系統(tǒng)的裝船系統(tǒng)，國內(nèi)率先推出了中壓配電板。

    今天的主題分八點，第一個海洋工程船舶動力的特點，第二個復(fù)合驅(qū)動催生功率管理系統(tǒng)。第三功率管理系統(tǒng)。第四廣義的功率管理系統(tǒng)。第五功率管理系統(tǒng)設(shè)計步驟等等。

    目前大多數(shù)的自航船舶動力布局，采用柴油機為主推進動力，海洋工程船舶具有普遍的特點，在施工作業(yè)時，主推進所需要的功率遠遠低于主機的額定功率，因此，產(chǎn)生復(fù)合驅(qū)動的概念。復(fù)合驅(qū)動，大凡就是指柴油機輸出軸，不僅僅只帶一種負載，而是帶兩種甚至三種或以上的負載。例如柴油機的飛輪端驅(qū)動螺旋槳、自由端驅(qū)動軸帶發(fā)電機，或者柴油機的飛輪端通過齒輪箱驅(qū)動螺旋槳+軸帶發(fā)電機，自由端通過齒輪箱帶動大功率泵浦、中壓發(fā)電機、其他裝備等。目前我們國內(nèi)大功率的柴油機存在比較大的技術(shù)瓶頸，如何解決大功率設(shè)備的驅(qū)動，我們通過與國內(nèi)其他相關(guān)的廠商，已經(jīng)尋求到突破，采用電力渠道的方式。我們通過一群中小功率的發(fā)電機組，通過并網(wǎng)，再通過大發(fā)電機，可以繞過我內(nèi)缺少大功率柴油機的問題。