9月初，吐哈油田一次性購置了16臺日產(chǎn)柴油皮卡，長慶油田購置了20臺慶鈴柴油皮卡車，大慶石油管理局也購置了40臺日產(chǎn)柴油皮卡車。據(jù)記者了解，目前很多石油單位都在加緊購置柴油皮卡，柴油皮卡在石油勘探中發(fā)揮著越來越重要的作用。

　　提起柴油發(fā)動機(jī)，人們大多會聯(lián)想到早期重卡和農(nóng)用拖拉機(jī)使用的發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時噪音大，并從排氣管放出濃濃的黑煙，人們給它起了一個極其形象的名字——“墨斗魚”。此外由于柴油機(jī)被廣泛用于載重車上，受其使用范圍的影響，人們又會認(rèn)為柴油發(fā)動機(jī)的油耗會比汽油發(fā)動機(jī)高很多。實際情況并非如此。

　　吐哈石油勘探指揮部機(jī)動設(shè)備處設(shè)備科科長李學(xué)源指出：柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時噪音大、震動大是事實，但造成這一差異的原因是柴油機(jī)和汽油機(jī)的供油、點火方式以及發(fā)動機(jī)壓縮比差異過大。由于柴油和汽油的點火方式不同，決定了柴油發(fā)動機(jī)壓縮比要高于汽油發(fā)動機(jī)。汽油機(jī)采用的壓縮比在10左右，而柴油機(jī)由于柴油的著火點高于汽油，對于柴油來說，甚至通過明火也不能使其著火燃燒，所以，要使柴油能在氣缸中著火燃燒，就必須使柴油處于較高溫度下，這樣就只有通過增大氣缸內(nèi)的壓力來實現(xiàn)，因此，柴油發(fā)動機(jī)就要有相當(dāng)高的壓縮比，一般會在18至22這個范圍內(nèi)。在這種高壓縮比工作環(huán)境下，柴油的爆燃對活塞的沖擊也相當(dāng)大，從而造成活塞與氣缸壁發(fā)生強(qiáng)烈的金屬敲擊，這就是柴油發(fā)動機(jī)噪音和震動都大的最重要原因。

　　有關(guān)專家介紹，現(xiàn)在在歐洲市場上，越來越多的柴油發(fā)動機(jī)被運(yùn)用在轎車上，許多剛剛開發(fā)出的車型，都有柴油發(fā)動機(jī)的版本，這說明柴油發(fā)動機(jī)以其獨特的優(yōu)勢正逐步與汽油發(fā)動機(jī)在轎車和SUV領(lǐng)域平分秋色。隨著柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，它的性能也越來越高，像大眾最新的TDI發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到了100馬力以上，這甚至超過了絕大多數(shù)的汽油發(fā)動機(jī)。而柴油發(fā)動機(jī)在節(jié)能環(huán)保以及可靠性方面的優(yōu)勢，是汽油發(fā)動機(jī)所不能比的。李學(xué)源說，吐哈石油勘探指揮部現(xiàn)在使用的日產(chǎn)柴油皮卡，性能就很好，噪音也不明顯，深受鉆井隊的喜愛。

　　柴油發(fā)動機(jī)能全面取代汽油發(fā)動機(jī)嗎？有關(guān)專家表示，從目前歐洲的發(fā)展趨勢看，柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)是不相上下，但柴油發(fā)動機(jī)在短期內(nèi)無法克服的弊端，又會使它在很長的一段時間里和汽油發(fā)動機(jī)共存。

　　據(jù)中國汽車工程學(xué)會專家介紹，柴油發(fā)動機(jī)在短期內(nèi)無法克服的弊端來自其供油系統(tǒng)，這也是噪音的來源。柴油機(jī)的供油泵在工作時會產(chǎn)生機(jī)械噪聲，由于柴油的黏度比汽油高，又不像汽油那樣容易蒸發(fā)，所以向氣缸內(nèi)噴油時柴油無法向汽油那樣，形成蒸汽。然而要讓柴油充分燃燒，就要將柴油充分霧化，受柴油黏度影響，在供油管路內(nèi)沒有較高的供油壓力，就無法使柴油充分霧化，因此，在柴油的供油系統(tǒng)中，除了在油箱處有油泵，同時在向各個氣缸分別供油的管理上又有供油分泵，分泵在運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)械部件就會產(chǎn)生噪音，這就是供油系統(tǒng)產(chǎn)生噪音的原因。雖然通過各種手段能夠改進(jìn)這些噪音，例如采用電控共軌噴射來消除分泵，或者用更精確的燃油噴射來減小敲缸和震動，但由于柴油發(fā)動機(jī)壓燃式的本質(zhì)，其震動和噪音是無法達(dá)到汽油發(fā)動機(jī)的水平的。在豪華柴油轎車上，即使采用了大量的隔音手段，仍然能在駕駛時感受到巨大的噪音。因此，國內(nèi)轎車市場上奧迪A6柴油車還很難在國內(nèi)推廣。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備的介入是發(fā)動機(jī)發(fā)展的趨勢，對發(fā)動機(jī)的工作能進(jìn)行精確控制，目前在柴油發(fā)動機(jī)上也出現(xiàn)了許多電子設(shè)備，大眾的TDI發(fā)動機(jī)就是融入了電子技術(shù)的新型柴油機(jī)的代表。慶鈴皮卡華北銷售公司經(jīng)理錢勝對記者說：“石油單位通常使用的皮卡，其柴油發(fā)動機(jī)的故障率比汽油車要低得多，更適合在較惡劣的環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)；另外，柴油車加油也比較方便，這也是石油單位傾向購置柴油皮卡的原因�！�

　　錢勝說，有些石油單位認(rèn)為柴油發(fā)動機(jī)污染過大，其實在尾氣排放方面，柴油機(jī)也有不可比擬的優(yōu)勢。眾所周知，汽油發(fā)動機(jī)尾氣的主要組成部分是二氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化物、一氧化碳等。在這些污染物中，氮氧化物、一氧化碳都能對大氣造成嚴(yán)重污染。相比之下，從污染物數(shù)量上講，柴油發(fā)動機(jī)排放的污染物要比汽油發(fā)動機(jī)少，而且避免了碳?xì)浠�合物和一氧化碳的排放，雖然在柴油機(jī)不完全燃燒時會產(chǎn)生大量黑煙，其實這些黑煙實際是碳顆粒，可以通過精確控制噴油量和噴油壓力來改善冒這種現(xiàn)象發(fā)生。此外還可以通過增加過濾裝置，讓碳顆粒迅速沉降，而不漂浮在空氣中。專家表示，實際上柴油發(fā)動機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)更環(huán)保，只不過一些老舊柴油車的黑煙讓人們產(chǎn)生了錯覺。