消油船在蓬萊19-3油田溢油事故Ｃ平臺緊張作業
 

　　本報記者26日從國家海洋局獲悉，《海洋生態損害國家索賠條例（草案建議稿）》已完成，該條例作為國務院級別的法規，將對海洋生態損害索賠的定義、主體、流程以及權責劃分等進行更加細致的規定。

5500平方公里海面污染

　　據國家海洋局最新數據顯示，截至8月25日，渤海溢油事故已經造成累計5500平方公里海面遭受污染。

　　8月31日，是國家海洋局向康菲公司提出徹底排查溢油風險點、徹底封堵溢油源的“大限”。但據康菲公司透露，目前在C平臺西北側發現9處海底油污滲漏點，此次溢油總量已經增加至2500桶。并且現在的滲油點發現滲出原油，均為海床淺層殘留油氣混合。

　　國家海洋局副局長王飛坦言，目前事故后續處理的前景依然不明確。

　　溢油事故始于今年的6月4日，事發后，康菲公司采取的臨時性、補救性的溢油處置措施一度令國家海洋局不滿，并于7月13日責令康菲石油立即停止B、C平臺的油氣生產作業活動，采取一切有效措施徹底排查并切斷溢油源，徹底排查并消除再次發生溢油的風險。

　　即便如此，仍沒有堵住油污的滲漏。

遲到的道歉令公眾不滿

　　然而，面對日益嚴重的污染，康菲公司卻保持了緘默。自7月初首次媒體見面會之后，直至日前才終于出面正式道歉，并許諾承擔相關責任。但這一切，已經不能再換回公眾對其的信任和寬容了。

　　環境研究專家馬軍分析，康菲公司在這次溢油事故中存在多重過失，首先是向公眾隱瞞事故信息，6月份發生的事故，到7月才公之于眾，刻意隱瞞讓包括養殖戶在內的很多人失去了規避風險的機會；其次，康菲在出現事故之后并沒有采取積極措施，海洋部門一次又一次去確認督促，但康菲采取的都是臨時性、補救性措施。

　　北海環境監測中心主任崔文林稱，此次溢油事故是海底地層裂縫溢油，在我國屬于首例，給堵漏、清污造成極大困難，也會給渤海生態系統造成長期影響。“現在食用渤海灣海產品一兩天還不礙事，因為海洋較其他水體具有更強的自凈和稀釋能力，但如果海洋污染程度不加控制甚至持續惡化，當地海產品致癌、致畸變、致突變的‘三致’可能性就會激增，這一點非常值得警惕。”