9月以來(lái)，因柴油資源配置偏緊，不僅造成柴油價(jià)格一度上調(diào)，也使“柴油荒”的擔(dān)憂再度蔓延。對(duì)此，專家指出，在目前缺乏巨大需求支撐的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)“柴油荒”不會(huì)形成。 

　　近日，華北、華東、華南、西南、沿江等大部分地區(qū)，柴油主營(yíng)企業(yè)出現(xiàn)柴油資源供應(yīng)緊張局勢(shì)，其中不乏部分企業(yè)趁機(jī)上推柴油價(jià)格的情況。據(jù)東方油氣網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，8月末華南地區(qū)主營(yíng)柴油主流成交價(jià)格在8250元/噸，而至昨日，柴油出貨價(jià)格在8650元/噸以上，并且對(duì)外有控銷，漲幅超400元/噸，華東部分地區(qū)柴油價(jià)格已經(jīng)達(dá)到零售限價(jià)。 

　　據(jù)東方油氣網(wǎng)分析師程瑞鋒介紹，造成此次柴油資源供應(yīng)偏緊、價(jià)格大幅上漲的主要原因在于前期連續(xù)幾個(gè)月的煉油廠檢修，致使煉油廠下放資源的配置量減少，同時(shí)連續(xù)下壓也加重了本月柴油趨緊的形勢(shì)。據(jù)了解，中油東北汽柴庫(kù)存已降至120萬(wàn)噸，為2009年以來(lái)最低點(diǎn)。另一方面，因三地原油變化率回升，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)窗口漸漸遠(yuǎn)離，這也提振了國(guó)內(nèi)油市。此外，“金九銀十”消費(fèi)需求的上漲同樣刺激了柴油的銷量，出現(xiàn)供求偏緊的情況。 

　　即便如此，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為近年來(lái)頻現(xiàn)的“柴油荒”今年不會(huì)出現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，9月下旬部分主營(yíng)煉油廠檢修結(jié)束后，至10月部分地區(qū)柴油資源供應(yīng)緊張形勢(shì)會(huì)大大緩和；另外，據(jù)多數(shù)煉油企業(yè)反映，今年柴油消費(fèi)量與去年同期相比增幅有限，同時(shí)目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下滑跡象已凸顯，國(guó)內(nèi)資金面仍處于偏緊狀態(tài)，很多工程因資金鏈斷裂停工，整體柴油需求增速放緩。因此在缺乏巨大需求支撐下，國(guó)內(nèi)“柴油荒”不會(huì)形成。此外，程瑞鋒也提到，自7月1日起，國(guó)內(nèi)柴油進(jìn)口關(guān)稅為零，因此新加坡柴油進(jìn)口完稅價(jià)在8200元附近，若后期國(guó)內(nèi)柴油資源偏緊，完全可以通過進(jìn)口資源來(lái)彌補(bǔ)缺口。