“兵馬未動，糧草先行”。在電動汽車的大時代即將到來之前，中石化等傳統(tǒng)油企與國家電網、南方電網兩大電網企業(yè)之間，已悄然開始在充電站的市場跑馬圈地。

    根據即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年~2020年）》，預計到2015年，我國電動汽車保有量將達到50萬輛。與此同時，油企和電網公司也在近期紛紛規(guī)劃了其在“十二五”期間電動車充電站的建設藍圖。

    業(yè)內人士表示，油企和電網企業(yè)在充電站的建設上各有優(yōu)勢和劣勢，未來五年是兩大陣營搶奪電動車充換電市場的關鍵時期，一場惡戰(zhàn)即將展開。

    兩大陣營明爭暗斗

    10月14日，擁有加油站數量最多的中石化北京石油公司副總經理王文聯(lián)在“2011中國國際新能源汽車產業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇”上透露，“十二五”期間，中石化將在全國新建和改造275個加油充電綜合服務站。

    其中，在中石化北京的580個自營加油站中，將把100個改造成可供電動車充電的充電加油綜合服務站；在北京以外的地區(qū)，則將投資8.75億元，建設175座加油充電綜合服務站。

    而電網企業(yè)的雄心則更加宏偉。當日，國家電網公司高級工程師來小康在上述論壇上介紹說，“十二五”期間，國家電網將在全國建設2900座電動汽車充換電站、54萬個交流充電樁。來小康還表示，規(guī)模化的充換電設施是電動汽車推廣的必要條件。

    另一電網巨頭南方電網公司高級工程師李漢明則表示，在2012年~2015年期間，南方電網將在重點城市建設充電站，2015年以后，則在全國推廣。李漢明還介紹說，南方電網將在廣州建設電動汽車充換電體驗中心，未來還將建立與電動汽車上下游相關企業(yè)之間常態(tài)化的合作模式。

    中海油也與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。雖然中石油并未正式表態(tài)涉足充電站領域，但有電氣公司的人告訴記者，中石油方面與其有過接觸，但表現(xiàn)較謹慎，還在觀望。

    對于兩大陣營的建設規(guī)劃，有不愿透露姓名的電動汽車業(yè)內人士對《第一財經日報》表示，電網企業(yè)建設充電站的心情更加迫切，對未來的巨大市場雄心勃勃；而傳統(tǒng)石油巨頭則相對更謹慎，還處在觀望、試驗性建設的階段。

　　在兩大陣營的明爭暗斗之間，相關的設備制造商和第三方企業(yè)則顯得“左右逢源”。施耐德電氣(中國)有限公司智能電網、電動汽車及新能源首席專家楊俊乾自信地對記者表示，不管是新建還是改建充電站，作為設備提供商的施耐德電氣都能夠與其合作。

    但是，“不管誰建設充電站，都應該從電網的整個布局出發(fā)。”楊俊乾說，目前中國的充電站建設還處于起步階段，應鼓勵各個力量參與進來，逐步完善充電站建設。

    標準化難題

    巧婦難為無米之炊，要建充電站就要有土地。而中石化等傳統(tǒng)油企最大的優(yōu)勢就在于所擁有的龐大加油站資源。

    王文聯(lián)直言不諱地表示，土地資源非常稀缺，而且成本越來越高。目前中石化在全國擁有3萬多座加油站，利用現(xiàn)有加油站建設加油充電綜合服務平臺，不必新增土地，可有效節(jié)約土地資源和道路資源。同時，利用現(xiàn)有的加油站土地和網絡發(fā)展電動汽車的基礎設施，可有效降低投資成本。

    由于國內目前基本確定采用以慢充為主、快充為輔的充電模式，對土地面積的要求就更高。楊俊乾介紹說，即使是“快充”方式，一輛電動汽車充80%的電都需要15分鐘，“慢充”所需時間就更長，因此配套停車場的建設必不可少。

    “電動汽車領域的標準化問題是目前最大的難點。”上述電動汽車業(yè)內人士說，出于不同的利益訴求，汽車制造商和電池廠商對電動車的充換電要求不盡相同，而電網企業(yè)和油企在充電站的模式選擇上也各有喜好。

    楊俊乾介紹說，與歐美國家相比，中國電力需求增長特別快，電動車的充電站建設增多之后對電網的要求就更高，充電站的建設比較依賴于電網，而且目前中國電動車換電站的建設標準已由國家電網制定。

    國家電網和南方電網目前都在積極推動電動汽車充換電標準的建設。國網能源研究院智能電網研究所所長張義斌指出，電動車基礎設施的需求，本質上是一種新型的用電需求，為電動汽車提供電力供給服務是電網業(yè)務的延伸。充電網絡在技術服務、電量計量、電費結算、用電管理等方面都離不開配電網的支持。張義斌強調，充電網絡必須與智能電網的建設和管理結合起來，才能發(fā)揮更大效益。

    李漢明介紹說，南方電網公司正在加快建立和推動采用統(tǒng)一的技術標準體系，將加強行業(yè)間的交流與合作，建立常態(tài)化的溝通，積極開展充換電關鍵技術、標準規(guī)范研究，并與上下游相關企業(yè)之間建立常態(tài)化的合作模式。

    鑒于電網公司在標準制定上的優(yōu)勢，油企對自身劣勢也有自知之明。王文聯(lián)呼吁稱，電網企業(yè)應開放市場，讓有志于充換電配套設施領域的企業(yè)一同加快車用充電電網的開發(fā)和建設。他說：“電動汽車是一個龐大的市場，沒有人能獨自完成它的產業(yè)化、市場化發(fā)展，我們希望有關部門能出臺有利于產業(yè)鏈發(fā)展和良性競爭的政策。”