據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，國家海洋局北海分局今天已經(jīng)對中海油錦州9－3油田管道溢油展開立體監(jiān)視監(jiān)測，海監(jiān)飛機、船舶以及海監(jiān)執(zhí)法和海洋監(jiān)測人員都已及時到達(dá)事發(fā)海域現(xiàn)場并展開監(jiān)視監(jiān)測，對事故原因展開全面調(diào)查。

    我們再來回顧一下事故是怎么發(fā)生的，昨天下午，在錦州9－3油田WHPB平臺附近發(fā)現(xiàn)亮帶；經(jīng)過調(diào)查，油污是施工船舶起錨作業(yè)過程中，刮碰WHPB平臺至錦州9－3西油田(中心平臺)的海底混輸管線導(dǎo)致溢油。

    目前，中國海監(jiān)飛機、海監(jiān)船以及海監(jiān)執(zhí)法和海洋監(jiān)測人員都已到達(dá)事故海域現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)視監(jiān)測。國家海洋局北海分局新聞辦主任柳鳳林介紹了相關(guān)情況。

    柳鳳林：我們接到報告之后連夜召開了一個溢油應(yīng)急指揮中心會議，然后經(jīng)過對這個情況分析研究就啟動了三級響應(yīng)機制，當(dāng)天晚上就把各方面的船舶、飛機、監(jiān)測人員各方面的力量提前部署好了，中國海監(jiān)17船連夜就趕赴了事發(fā)的現(xiàn)場，中國海監(jiān)飛機今天早晨由于受大連天氣影響，7點50起飛，上午飛機的任務(wù)已經(jīng)執(zhí)行完了，其他的都還在進(jìn)行中，到目前我們所有的應(yīng)急的力量全部都是及時的到位了。

    另外，海監(jiān)飛機報告說，中海油正組織4艘船舶進(jìn)行收油作業(yè)。今天中午，中國之聲記者電話采訪了正在現(xiàn)場指揮搶修的中海油天津分公司生產(chǎn)負(fù)責(zé)人戴高輝。

    記者:現(xiàn)在還漏油嗎?

    戴高輝:沒有,整個外部都阻斷了。

    記者:已經(jīng)阻斷漏油了?

    戴高輝:對對。

    記者:開始修了嗎?

    戴高輝:一直在做這個工作。

    記者:漏的大不大,多不多?

    戴高輝:再見。

    4個多月前發(fā)生的渤海灣溢油事故到現(xiàn)在也沒有徹底的解決，每天都有新的溢油出現(xiàn)，而現(xiàn)在又一起溢油事故發(fā)生，這是偶然事件還是凸顯出我國海洋環(huán)境的深層次問題呢？晚高峰編輯采訪了海洋環(huán)境學(xué)院教授侍茂崇。

    侍茂崇：應(yīng)該說溢油事故是偶然性的，我們在很多地質(zhì)情況在掌握不了的時候出現(xiàn)這種情況，世界上不單是中國，國際上它也出現(xiàn)，但是我想不會有很深層次的原因。

根據(jù)國家海洋局的通報，這次事故是由于施工船舶起錨作業(yè)過程中，刮碰到海底混輸管線而導(dǎo)致溢油的，那么，這種刮碰是否會造成比較嚴(yán)重的后果，容易修復(fù)嗎？

    侍茂崇：這種情況不稀奇，這個輸油管道的話，因為渤海里面是淺海，石油管道很多，如果你碰到的話，那也確實很麻煩。以前我也參加過處理輸油管道的事情，困難不大，特別是像渤海這樣的淺海區(qū)不大，一旦出來的時候，要盡快趕到出事地點，要潛水員下去，立即進(jìn)行修復(fù)或者進(jìn)行復(fù)位。

    這次錦州漏油究竟會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成多大影響，我們目前還不得而知，現(xiàn)場清油工作正在進(jìn)行，中國之聲也將繼續(xù)關(guān)注。