新的成品油定價(jià)機(jī)制如果能夠?qū)嵤�，則意味著企業(yè)需要對油價(jià)的變動更為敏感，高油耗企業(yè)在增加庫存儲備時(shí)難度將有所增加。像交通運(yùn)輸類企業(yè)，由于運(yùn)價(jià)漲幅空間較小，企業(yè)需要提升自身的管理能力來消化油價(jià)的變化。

    交運(yùn)類企業(yè)承壓

    從目前的改革思路來看，成品油價(jià)格改革將賦予石油公司更多的定價(jià)話語權(quán)，同時(shí)也會縮短調(diào)整的周期。這對于“用油”大戶交通運(yùn)輸類企業(yè)，特別是公路運(yùn)輸企業(yè)來講，影響最為直接。

    油費(fèi)成本對公路運(yùn)輸企業(yè)的意義不言而喻。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的“2010年農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本分析”報(bào)告稱，2009年農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本費(fèi)用率為12.9%，其中，運(yùn)輸費(fèi)用成為物流成本中最大的支出，占到54.9%。

    但是，油價(jià)的變動所帶來的運(yùn)輸成本上漲，并不能完全反映到企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格中來。北京鴻運(yùn)直通物流有限公司的王經(jīng)理說：“油價(jià)的上漲對企業(yè)影響特別大，油價(jià)每上漲1元錢，長途運(yùn)輸成本可能要增加1000元。”他指出，現(xiàn)在物流公司越來越多，物流的利潤越來越薄。

    “物流行業(yè)特別是公路運(yùn)輸企業(yè)的競爭特別激烈，企業(yè)的利潤空間也非常小，運(yùn)費(fèi)價(jià)格往往不能隨著油價(jià)的變動而變化。很多時(shí)候，油價(jià)的變動只能通過企業(yè)內(nèi)部來消化。”中國物流信息中心一位專家告訴中國證券報(bào)記者。

    儲備難度增加

    按照新的方案，成品油價(jià)的調(diào)整將更為市場化。有專家認(rèn)為，新調(diào)價(jià)機(jī)制下，煉油企業(yè)可自動調(diào)整的區(qū)間很大。

    “如果新方案能夠成行，此次調(diào)整將使成品油價(jià)格更加市場化，這是非常重要的進(jìn)步，也是改革的方向。”上述專家告訴中國證券報(bào)記者。但他同時(shí)也表示了擔(dān)心：由于我國成品油市場較為壟斷，在政府逐步把定價(jià)權(quán)放開的過程中，企業(yè)如何公平的完成浮動定價(jià)，可能仍需要政府的監(jiān)督和管理。

    作為基礎(chǔ)能源，成品油價(jià)格的改革關(guān)系到各行各業(yè)。“很多企業(yè)為了規(guī)避油價(jià)變動所帶來的成本增加，會有一定的成品油儲備。如果價(jià)格變動更為頻繁，可能會令這些企業(yè)的儲油工作難度增加。”一位石油行業(yè)分析師告訴中國證券報(bào)記者。