由于歐盟對伊朗實施多項石油貿(mào)易制裁措施，迫使還在繼續(xù)與伊朗進行業(yè)務(wù)往來的油輪公司必須在歐洲以外尋找保險公司，這對以倫敦為中心的歐洲航運保險市場造成了很大負面影響，同時，也對其他市場敞開了機遇的大門。

    “老東家”業(yè)務(wù)流失

    據(jù)悉，2012年7月開始執(zhí)行的制裁措施將嚴格禁止歐盟國家從伊朗進口原油和石油制品，并且要求歐洲保險商不對運往世界任何地方的伊朗石油制品提供賠償。由客戶會員共同擁有、覆蓋95%全球油輪污染和人身傷害保險索賠額的國際保賠集團（P&I Clubs）執(zhí)行官安德魯·巴多特指出，這將有利于主要競爭對手開拓在伊朗、亞洲其他地區(qū)及俄羅斯的市場份額。

    巴多特表示，制裁不會妨礙繼續(xù)和伊朗開展業(yè)務(wù)的船主從其他地方獲得保險，從經(jīng)商的角度來看，制裁生效之后，國際保賠集團將會損失這些船隊的保費，他們中的多數(shù)將會從其他市場尋求保障。

    勞合社市場協(xié)會（Lloyd's Market Assn）高級執(zhí)行官尼爾·羅伯茨認為，任何類似情況都會導致業(yè)務(wù)流失到其他區(qū)域。

    據(jù)國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）介紹，倫敦是全球船運保險業(yè)的中心，占據(jù)總額85億美元船體和機械保險業(yè)務(wù)17%的市場份額，同時控制總額約130億美元的貨運保險業(yè)務(wù)8%的市場份額，僅次于日本和德國。但由于美國和歐盟相繼開展伊朗制裁行動，大量船主已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向亞洲、拉美和俄羅斯保險商尋求保險。

    中國或可有作為

    這種航運保險市場變局的發(fā)生，適逢國際海險業(yè)著手“吸納”其有史以來所遇到的最大賠單——意大利“協(xié)和號”郵輪1月13日觸礁造成的最高可達10億美元的損失。

    巴多特稱，國際保賠集團已根據(jù)對伊朗的石油禁令，暫停了相關(guān)業(yè)務(wù)。

    國際海上保險聯(lián)盟表示，制裁也將迫使提供船體和機械保險業(yè)務(wù)的歐洲商業(yè)保險公司不再對運載伊朗石油的油輪進行承保。“我們承認，對多數(shù)保險公司來說，對運載伊朗石油的油輪進行承保還是行不通的。”

    國際航運業(yè)一資深人士表示，中國和印度可能順理成章地成為航運保險需求的新“著陸點”。2011年，因伊朗受到制裁，歐洲保險供應(yīng)商被迫“撤離”，伊朗最大的油輪運營商——伊朗國家油輪公司通過國內(nèi)和亞洲市場解決了航運保險問題。據(jù)國際海上保險聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，作為海險業(yè)的新興勢力，中國占據(jù)全球船體和機械保險業(yè)務(wù)的10%、貨運保險市場的9%。

    船主在歐洲市場以外的投保能力將受到銀行的影響，這是因為銀行貸款對客戶的船隊來說，往往也是一種保障。同時，銀行會將其認為財力較弱或不透明的保險公司否決掉。倫敦一家海險公司表示：“你不能突然說‘我們在某家保險公司投保吧，這家公司的評級是C’。原因是銀行可能對此說不。顯然，在伊朗，保險公司在這種交易中較為被動。”

    值得注意的是，由于同樣有所限制，并不是所有亞洲保險公司都能吃到這塊蛋糕，只有不依附于歐洲再保險的保險公司才能參與到相關(guān)業(yè)務(wù)的競爭中。需要說明的是，伊朗進口需求中的一大塊，包括食品和生活消費品，都是通過集裝箱貨船進行運輸，而原油出口則依靠油輪。