國家發(fā)改委7日宣布，自8日零時起全國汽、柴油價格每噸提高300元，相當于90#汽油和0#柴油零售價平均每升分別提高0.22元和0.26元。

    發(fā)改委有關負責人說，由于歐債危機有所緩解，加之中東局勢緊張，今年以來國際市場油價持續(xù)攀升。1月4日，美國得克薩斯輕質原油（WTI）期貨價格漲至每桶103.22美元，比去年10月初的最低點上漲了37%。

    2月2日，與國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續(xù)22個工作日移動平均價格比去年10月9日降價時上漲4%以上，達到國內成品油價格調整的邊界條件。但考慮到元宵節(jié)將至，因此適當推遲了調價時間。

    該負責人強調，適當上調成品油價格，有利于調動煉油企業(yè)生產積極性，保障市場供應，同時有利于引導社會消費，促進節(jié)能減排。

    調價后，為保證市場物價基本穩(wěn)定，防止連鎖漲價，對與居民生活密切相關的鐵路客運、城市公交、農村道路客運價格不作調整。同時，國家將繼續(xù)對種糧農民（含遠洋漁業(yè)）、林業(yè)、城市公交、農村道路客運給予補貼，對出租車行業(yè)給予臨時補貼。

    記者昨日從中石化北京石油公司了解到，價格調整后，北京市93#汽油上調0.24元每升，調整后售價為7.85元每升。97#汽油和0#柴油價格分別調整為8.36元每升和7.79元每升，均上調了0.26元每升。
 

   
    ■ 解讀

    發(fā)改委：去年油價每噸“調控”千元

    我國油價是否已經理順？新的成品油定價機制何時出臺？相關客運價格會不會因此調價？記者就此采訪了發(fā)改委有關負責人。

    物價上漲致油價未理順

    該負責人說，按現(xiàn)行國內成品油價格形成機制規(guī)定，2011年國內汽、柴油價格漲幅應為20%左右，每噸約需上調1500元。但考慮到價格總水平面臨較大上漲壓力等方面因素后，國家在調整國內成品油價格時，采取了進一步壓縮提價幅度、推遲提價時間等方式，盡量減輕對下游行業(yè)影響。

    去年，國內成品油價格僅調整了3次，汽、柴油價格兩升一降，累計每噸提高550元和450元，提價幅度分別為6.4%和5.8%。目前國內成品油價格對應的國際市場原油價格為每桶92美元左右，相當于成品油價格每噸“調控”了1000多元。

    這位負責人指出，在成品油價格調控不到位的情況下，目前主要通過石油企業(yè)內部上下游利益調節(jié)機制進行疏導和消化。但價格長期不到位同時也會導致煉油企業(yè)巨額虧損，嚴重影響企業(yè)生產和再投入積極性。特別是地方煉油企業(yè)作為獨立的加工企業(yè)，無法通過上游補下游的方式緩解虧損壓力。長此以往將嚴重制約煉油行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，也不利于保障國內成品油市場供應。

    新定價機制正論證

    該負責人說，近期，發(fā)改委對2008年底出臺的現(xiàn)行成品油價格形成機制運行情況進行了總結評估，在此基礎上進一步研究提出了成品油價格改革完善方案，主要圍繞縮短調價周期、加快調價頻率，改進成品油調價操作方式，以及調整掛靠油種等內容，進一步完善現(xiàn)行成品油價格形成機制。

    “有關改革措施目前仍在論證過程中。各方面基本達成共識后，擬向社會公開征求意見。”該負責人表示。

    近年來，我國石油消費持續(xù)增長，對外依存度不斷提高，2011年超過了56%。目前國際政治經濟形勢較復雜，伊朗核危機可能引發(fā)國際石油市場震蕩的事件不能排除，無論從充分利用國際國內資源保障國內供應的角度，還是從運用價格杠桿促進石油資源節(jié)約的角度，都需要堅定不移地推進成品油價格改革，理順成品油價格。