雖然國內銷售渠道不暢，但卻得到國外航空公司的青睞。青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司近期迎來利好：經過前期洽談，荷蘭航空決定預訂20噸生物柴油樣本，如果達成最終合作，以后每年的意向采購為12萬噸。貼著 “生物能源”標簽的生物柴油，為何“墻內開花墻外香”？記者2月7日對此進行了調查。

    荷蘭人盯上生物柴油

    福瑞斯與荷蘭航空方面的接觸要追溯到兩個月之前。青島福瑞斯生物能源科技開發有限公司副總經理鄭德華告訴記者，去年11月左右，公司突然接到消息，荷蘭航空對公司生產的生物柴油非常感興趣，隨后北京瑞荷恒一商務科技發展有限公司的商務拓展經理費海耀先后兩次來企業開展業務洽談。

    “9項技術指標基本達標。”鄭德華說，除了價格方面略有分歧，雙方展開合作的意向都非常強烈。最終荷蘭人決定先帶走20噸生物柴油回國作為航空試驗油，如果一切合格，下一步將展開長期合作，一年12萬噸的采購量，讓青島福瑞斯看到了企業發展的曙光。

    據介紹，由于此前國內并沒有生物能源出口的先例，目前福瑞斯與荷蘭航空達成的樣品油出口報關工作也頗有難度。如果進展順利，這批樣本油最快下周就能完成相關報關手續。

    國內產銷都遭“卡脖”

    與荷蘭航空的初步合作，讓青島福瑞斯生物能源引起了國內諸多關注。這家收購地溝油煉造生物柴油的企業，此前的發展一波三折。記者了解到，已經成立5年多的青島福瑞斯，投資規模達1.2億，占地50多畝，年產量預計為10萬噸，實際證明，這只是企業的“美好愿望”。由于生產原料為地溝油，多年來企業一直面臨“無米下鍋”的尷尬處境，相關負責人告訴記者，地溝油回收嚴重不足是制約企業生產的最大問題，地溝油回收的正常利潤在30%左右，但回流餐桌的利潤最多可達到400%，這就導致正規生物柴油企業在與非法生產商爭奪原材料過程中，無疑處于劣勢。

    實際上，由于原料不足，福瑞斯近幾年的生產一直沒有持續性，加工量達10噸的生產線，最多原料收購僅為2噸，生產線停產是“家常便飯”，這導致福瑞斯近幾年的投入遠大于產出。

    另一方面，福瑞斯加工的生物柴油銷售渠道也并不順暢。記者采訪了解到，目前其生物柴油在萊西等地建立了生物柴油加油站，產品性能指標完全達到我國0#柴油標準。但由于對其品質的擔憂，前來加油的客戶并不多。相關人士介紹說，此前有來自淄博等地的客戶前來洽談，更多是想采購生物柴油作為冬季鍋爐燃燒用油。但即便如此，依然難改生物柴油銷售低迷的現狀。

    行業盼望準入機制

    福瑞斯的尷尬處境或許并非個例，記者早些時候在采訪中曾接觸過多家生產生物柴油的企業，但如今數的上規模的或許只剩福瑞斯一家。業內人士介紹說，青島此前注冊了不少“生物柴油生產”企業，大多都是沖著“新能源”的良好發展前景去的，但90%以上的企業實際上最終都面臨原料不足或成本過高的致命問題而倒閉。

    雖然生物柴油產銷并不順暢，但福瑞斯鄭德華仍表示，企業會克服困難繼續走下去，與荷蘭航空的合作給企業打了一劑 “強心針”。在他看來，國內、國際柴油資源緊缺，無疑為這一產業提供了契機，而全國加大“地溝油案件”打擊力度，更促進了產業提速。他最希望的是，政府盡快制定準入機制，對收集和處置體系進行規范管理，同時也予以政策支持。