近期，京津地區部分加油站的成品油價格紛紛下調，華東、華南市場也出現較大規模的成品油降價促銷現象，部分加油站的汽油價格甚至比調價之前更便宜。據報道，民營加油站是本次“價格戰”的主要推手，在其帶動下，中石油、中石化旗下的部分加油站也加入降價促銷行列。

    今年3月20日，成品油價大漲600元/噸，油價正式步入“8元時代”，消費者為此叫苦不迭。但按照國家發改委的說法，根據成品油定價機制，此次成品油價本應每噸上調700元左右，因考慮到社會承受能力才降低了調價幅度。僅僅過了十幾天，成品油市場的“價格戰”再次狼煙四起，回頭看這次油價大幅上調以及國家發改委的“說法”，其尷尬意味顯而易見近期國際油價并無太大波動，如果國內油價沒有上調到位，市場該鬧“油荒”才是，為何反而到處都打起了降價促銷戰？油價是否合理，市場是最真實、最客觀的驗證者，市場的反應從一個側面說明，國內油價不是沒有上調到位，而是調過了頭，說明成品油政府定價虛高，偏離了正常價格軌道。

    很多人認為目前的成品油定價機制有問題，比如22個工作日太長以及所參考的國際油價不合理。實際上，現行定價機制的另一個問題還在于，所依據的基準油價虛高。現行定價機制確立于2008年底，當時國際油價很低，國內油價虛高，當初定價機制建立在國內虛高油價的基礎上。既然初始的基準油價虛高，那么后來無論定價機制如何運轉，油價或漲或跌，國內成品油政府定價都難免虛高。

    成品油“價格戰”對于消費者當然是一件好事，但要看到，在不合理的定價機制之下，這種“價格戰”掀不起多大浪潮，也難以持續。更讓人擔憂的是，據報道，為了更多地賺取成品油零售利潤，中石油、中石化去年減少了成品油對外批發量，同時大量擴張自營加油站數量，將更多成品油直接供給旗下的加油站。而且，兩大巨頭的年報都表示，今年將進一步減少成品油批發，增加自身零售的比重。

    石油巨頭在成品油零售市場上強勢擴張，無疑會加劇壟斷，民營加油站的生存空間將會更加逼仄，直至被徹底趕出。可以想象，當石油巨頭自營加油站完全控制了成品油零售市場，當從原油開采、進口、煉化到成品油批發、零售都被石油巨頭“江山一統”，形成牢不可破的壟斷堡壘，那么無論成品油庫存有多么充足，無論政府定價多么虛高，無論加油站的利潤有多么豐厚，恐怕都不會出現降價促銷的“價格戰”。