近日，一架由法國達索飛機公司制造、裝載有雙聯(lián)引擎的飛機從加拿大首都渥太華起飛。90分鐘后，這架飛機從加拿大蒙特利爾市返航，并安全著陸。

　　與眾不同的，不是這次飛行的路線，而是飛行所使用的燃料——純生物燃油。

　　這次由加拿大應(yīng)用研究聯(lián)合公司和艾格索瑪生物科技公司組織的飛行試驗，目的在于檢驗他們研發(fā)的生物燃油的性能與碳排放量。

　　初步的試驗結(jié)果顯示，這種生物燃油符合航空燃油標準，可以與傳統(tǒng)化石燃油互換，且互換前無需對飛行器的引擎或油箱進行改進。不過，目前還需進行更深入的研究，以確定這種燃油是否會對引擎產(chǎn)生長期的不良影響。

　　據(jù)了解，由于擔(dān)心技術(shù)尚不成熟，許多國家都規(guī)定，生物燃油必須在添加50%以上的化石燃油后才可使用。“迄今為止，無論航空公司是如何宣傳的，所有的航班都在或多或少地使用化石燃料。然而，此次飛行卻有著革命性的意義：我們徹底擺脫了化石燃料。”艾格索瑪生物科技公司總裁史蒂文·法比詹斯基(StevenFabijanski)說。

　　法比詹斯基告訴記者，這種生物燃油由一種名為“埃塞俄比亞芥末”的油料作物制作而成。“它們喜歡生長在半干旱的土地上，因此，這種作物不僅不會危害糧食作物，甚至還可以改良土壤。”法比詹斯基強調(diào)。

　　據(jù)悉，目前已有40多位加拿大農(nóng)民簽署了種植協(xié)議。他們將種植總面積為6000英畝的此種油料作物，供給兩家公司生產(chǎn)生物燃油。

　　對于這種生物燃油的成本，應(yīng)用研究聯(lián)合公司的負責(zé)人告訴記者，雖然具體數(shù)值還沒有計算出來，但當(dāng)這種燃油被大規(guī)模生產(chǎn)時，它肯定會具有很強的競爭力。“幾年之內(nèi)這種生物燃油就會商業(yè)化。”該負責(zé)人稱。

　　除此之外，目前還有一個不確定的問題就是，這種燃油到底能夠減少多少二氧化碳的排放量?

　　據(jù)悉，在深入分析此次飛行的相關(guān)數(shù)據(jù)后，加拿大國家科學(xué)院的研究人員將于近期給出答案。