國家發(fā)改委15日發(fā)出通知，決定自16日零時起將汽、柴油價格每噸分別下調310元和300元，折算到90號汽油和0號柴油(全國平均)每升零售價格分別降低0.23元和0.26元。北京市發(fā)改委15日也發(fā)布通知稱，價格調整后，北京92號汽油零售價降至7.81元/升，遺憾的是，備受關注的新調價機制再度缺席。

　　遲來的調價

　　此次國家發(fā)改委在達到調價機制條件兩天后下調油價，與以往相比有所延后，調整幅度也比機構預測值略低。此前多家大宗商品資訊中心監(jiān)測到的三地原油變化率均在-4.3%左右，預測下調幅度約為350元/噸。

　　對此，國家發(fā)改委相關負責人表示，此次國內成品油價格調整，主要是按照現行國內成品油價格形成機制，根據近期國際市場油價變化情況決定的。9月11 日國內成品油價格調整以來，國際市場原油價格震蕩下行。受美國大選和全球經濟復蘇緩慢等因素影響，11月初，美國西得克薩斯輕質原油(WTI)和英國北海布倫特(Brent)原油期貨價格分別跌至每桶85美元和105美元。截至11月14日，國內油價掛鉤的國際市場三地原油連續(xù)22個工作日移動平均價格下跌超過4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。據此，決定及時下調國內成品油價格。

　　煉油板塊面臨虧損壓力

　　盡管如此，由于此輪成品油下調比窗口開啟時間有所延遲，市場已經提前消化調價預期。來自中宇資訊監(jiān)測的數據顯示，國內26個主要城市中石油、中石化銷售公司汽柴油批發(fā)均價整體已跌至5月底價位水平。多位專家分析，調價后市場整體跌幅受限，后期隨市場陸續(xù)補倉、購銷氣氛好轉，部分市場汽柴油價格及行情或出現先抑后揚的走勢。值得一提的是，受上半年國內經濟疲軟，以及二季度原油大跌的影響，我國煉油板塊整體處于虧損狀態(tài)。下半年雖然成品油價格經歷兩次較大幅度的上調，煉油板塊虧損狀況有所緩和，但經濟面疲軟狀態(tài)難以改善，終端需求跟不上供應腳步，成品油銷售利潤并不樂觀。中宇資訊分析師高承莎認為，11 月成品油市場再次迎來下調預期，勢必使本已蕭條的煉油板塊雪上加霜，短期內國內上游煉化板塊將繼續(xù)面臨較大的虧損壓力。

　　對于油價下調對物價產生的影響，卓創(chuàng)資訊能源分析師常文靜表示，成品油在居民價格消費指數(CPI)中的比重約為0.2%，卓創(chuàng)資訊數據模型監(jiān)測，此次成品油價格下調300-310元/噸，將對CPI漲幅直接拉低0.007%左右。不過，油價的下滑將減少運輸成本，通過成本傳導，進而加深對CPI漲幅的拉低。

　　新調價機制缺席

　　雖然成品油價格如期迎來了下調，但備受關注的新成品油定價機制仍沒有出臺。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為,成品油定價新機制將具備更及時、更快、幅度更大三個特點,這樣能夠更好地打擊市場投機行為，但當前機制的推出最擔心的還是民眾的接受程度。卓創(chuàng)資訊朱春凱也表示，新機制可能跟原油期貨同步出臺，因為定價機制改革的大方向是市場化，但是中國沒有避險工具，市場化可能意味著更大的風險。

　　對于后市，中宇資訊分析師王金濤認為，未來一個半月，美國“財政懸崖”以及希臘等歐洲國家的債務問題將是影響原油走勢的主要因素，預計年底一段時間歐美經濟難有大的改觀，歐佩克大幅調整產量上限的可能性也不是很大，國際原油價格或以震蕩為主。由于現行定價機制仍采取22個工作日的長周期，如果新的成品油定價機制不推出，那么此輪調價非常可能是2012年成品油最高零售價的最后一次調整。