“據我們掌握的情況，國內外油價目前仍處在倒掛。如國際油價未來繼續下跌到100美元以下，則或許倒掛情況會發生改變。”能源專家劉心田表示，當前國內外油價價差仍有15%左右。

　　交銀控股能源分析師賀煒同樣向本報表示，當前國際油價在115美元的水平，仍高于國內的合理油價。“但如果國際油價跌到100美元左右，那可能就不倒掛了。”

　　據他分析，今年6月20日調價以后，國內成品油零售中準價折算成國際油價的水平相當于90-95美元。

　　東方證券首席能源分析師王晶則告訴本報記者，目前國內外汽油價差已經很小了，但柴油還存在一定的價差。

　　值得注意的是，國際油價的下跌對國內成品油價格體系的理順卻是一次好機會。“當國際油價下降到和國內油價相差不多的情況下，發改委可以在不需要大幅調整的基礎上來實現油價的接軌，使我國現行的成品油定價機制能真實且及時地反映國際成品油市場價格。”石油期貨分析師李冬梅說。

　　而國際油價下跌、批零倒掛緩和后的另一個重要影響則是國內成品油市場供應的趨穩。由于奧運用油準備充分、各地庫存充足，石油巨頭甚至降低了外采量和外采價格。

　　中國化工網數據顯示，本月11日起，中石化規定華東地區柴油外采限價7200元/噸，較一周前降200元/噸左右，93號汽油外采限價7500元/噸，較一周前降50元/噸左右；華南地區停止汽柴油外采。

　　在這種情況下，近幾個月來持續擴大的成品油進口也顯著減少甚至暫停。中國化工網向上海證券報提供的最新數據顯示，截至上周，兩大公司8月進口汽柴油將抵達44.4萬噸，約完成單月計劃的52.24%，其中汽油21.10萬噸，柴油23.30萬噸。華南、華東均有進口船抵達，其中華南29.3萬噸，華東15.1萬噸，而華北地區本月進口汽柴油量將保持為零。

　　中國化工網信息員稱，8月兩大集團計劃進口80萬-90萬噸汽柴油，已較7月進口實際到貨量大幅減少。海關數據顯示，中國7月份進口了97萬噸柴油和60.61萬噸汽油。

　　獨立分析師Paul Ting在上周的報告中也預見到中國將減少成品油進口。他在報告中指出，中國港口的油輪到岸數量有減緩的趨勢；進口量減少可能會導致近期需求增長有所緩和。

　　中國減少成品油進口的另一個原因是國內煉油產能的提高。業內預計，中國將在今年年底前把每日煉油產能提高110萬-120萬桶左右，較2007年年底時的每日800萬桶高15%。(陳其玨)