“從1986年開始，經我們試驗室進行測試的節油產品過百種，但還沒有發現一種產品真有節油的效果，一個都沒有�！鼻迦A大學汽車工程系燃燒與排放控制組的莊人雋教授日前語帶無奈地說�，F有的有些所謂的節油產品其實并不能直接達到節油的效果，這一點也得到了多方專家的認同。在嚴謹的科學試驗結果面前，那些打著節油旗號的產品原形畢露，而動輒“使用本產品可節油15%-30%”的宣傳口號則顯得那么幼稚可笑。

　　節油理論效果最高3%

　　“節油15%-30%？這絕對是無稽之談！”某汽車節能研究單位長年從事汽車排放節能試驗的高博士激動地說。多位汽車技術行業的專家幾乎一致認為，現在普遍應用的電噴車其燃燒效率可達到近98%，留下的節油空間僅在2%-3%左右。

　　高博士表示，從汽車的熱能動力角度分析，10%的節油率是不可能實現的。從他主持過的20多種節油器械的工況試驗結果來看，在汽油霧化率低的化油器汽車上有可能產生節油的效果，而在電噴車上節油的可能性幾乎為零。甚至在試驗中，由于使用了附加的所謂“節油器”設備，不僅沒節油，反而增加了汽車的油耗。

　　北京汽車行業協會專家牛斌琪介紹，在汽車技術行業，如果長年的研發能帶來3%左右的節油效果，就可以算是非常顯著的研究成果了，而降低3%的油耗，對實際生活中的消費者來說卻意思不大。

　　凈化尾氣不等于節油

　　針對目前市場上熱銷的一些添加劑型節油產品，專家們表示要認清節油概念，不要被商家的宣傳所誤導。

　　現在市面上銷售的很多節油添加劑屬于汽油清凈劑產品，商家往往宣稱可以清潔油路、提高尾氣排放標準。清華大學莊教授認為，在使用這種產品的同時，汽車的狀態往往已經不正常了，已經比正常狀態費油了，“在已經費油的情況下產生的改善效果是一種修復效果，并不能稱為節油效果�！�

　　有些添加劑能改變燃油的密度，但電噴車控制的空氣和燃料的空燃比是按照質量比來計算的，一般1公斤汽油比14.7升空氣。密度變小，同樣體積的燃油質量就小了，需要更多容積的油來補充缺少的質量。車主現在購買汽油是按照體積來計算價格的，這樣一來消費者反而需要使用更多的燃油