作為我國近海唯一的一家油田服務企業，中海油服(行情 股吧)走的是 “局部一體化”的發展模式。而與之并存的，則是石油公司旗下的各個專業化團隊。

　　很多境外的油田服務公司，都在嘗試對油田服務的某些領域實現“局部一體化”，它們試圖通過對細分市場的整合，創造自身的品牌，提高競爭力。中海油服就是這種“局部一體化”的模式。

　　而組建完全單一的團隊參與市場角逐，則是全球油田服務行業的另一條道路。

　　一些石油公司分別把鉆井、油田技術、船舶和物探勘察等分門別類地進行發展，它們試圖通過自己的子公司深入到每一個油田服務的細分領域中，從而追求專業化的領先，不斷擴大市場份額。

　　這種模式最好的例子就是中石油。中石油把物探、測井、海洋工程等各個子行業單列出來，成立了獨立的公司，與其石油勘探主業相配套。

　　作為“局部一體化”典范的中海油服，其競爭力主要體現在，中國及亞洲近海油田服務區域和服務水平上。國泰君安分析師認為，中海油服并不是在中海油的完全庇護下成長起來，而是經歷了市場的錘煉。“就像一個人買東西一樣，你肯定是在這個離自己最近的超市里買。加上它的價格便宜，你更不會去遠的地方買了。”

　　同時，通過對海上油田的整體服務，在油價高位穩定的情況下，中海油服可以充分地享受到來自行業成長的收益。

　　根據2006年中國的3次油氣資源評價，中國海域有待發現石油可采資源19億噸，剩余天然氣可采儲量2.6萬億立方米，待發現天然氣資源2.92萬億立方米。中國未來的油氣產量的增量將大部分來自于近海區域。

　　但除中海油服之外，各路服務“大鱷”也正涌向這些極具誘惑力的區域。目前，我國近海的鉆井、油田服務、船舶和物探的競爭格局是怎樣的？中海油服最擅長的鉆井業務面臨來自中石油和中石化兩大集團的威脅。隨著海上石油市場的開放，公司還面臨著境外公司包括斯倫貝謝、哈里巴頓等旗艦型公司的爭奪。但整個近海鉆井領域中，中海油服只留給了競爭對手5%的空間。公司擁有12艘自升式鉆井平臺和3艘半潛式鉆井平臺。這些設備的水深從130英尺到1500英尺不等，而中石油和中石化所適合作業的設備水深僅為85到300英尺。

　　由于鉆井行業存在著強烈的依賴性，因此兩大集團的服務領域集中在其母公司勘探開采石油的地區——中國灘海和極淺水域。所以，中海油服的獨霸地位還將保持很長一段時間。

　　油田技術服務與鉆井業務類似。中海油服在固井、泥漿等技術領域上，擁有絕對的市場優勢。近海船舶的競爭則稍顯激烈。國內運營的船舶現已超過 110艘，主要分布在渤海、東海和南海海域。截至2007年3月31日，中海油服擁有并操作著70艘近海工作船，其次為深圳華威的20艘工作船，交通部的 10多艘工作船以及中石化的10艘船舶。

　　物探勘察服務市場上，因為中海油服在船只的裝備數量上和先進人才較多，仍然處于壓倒性地位，其與境內外公司的競爭地集中在東海和南海等。

　　對于中海油服來說，境外的業務拓展非常重要。公司如果要實現其境外收入的增長，必須要深入到世界巨頭出沒的地帶。一方面，只有獲得與一流公司較量的機會，才能贏得世界的認同。另外，海上油田的成熟區域集中在境外，而這些成熟區域的油田規模也非常大，容易拿到大的訂單。比如挪威石油公司曾經將一處合同直接授予了世界油田服務前三位之一——哈里巴頓，合同價值近2億美元。