年終盤點(diǎn)，船企的老總們都樂得合不攏嘴。
江蘇揚(yáng)子江船業(yè)有限公司副總經(jīng)理繆為群就是其中一位，拿著財(cái)務(wù)報(bào)表，數(shù)字非常搶眼：2010年前11個(gè)月，公司就交船45艘，圣誕節(jié)前全年交船48艘的目標(biāo)已圓滿完成。而繆為群所在的江蘇，2010年前11個(gè)月造船完工量已達(dá)1986.4萬載重噸，超過1800萬載重噸的年度目標(biāo)。“全年完工量將在2200萬載重噸左右，比2009年增加600多萬噸。”江蘇省國(guó)防科工辦主任秦雁的話語間透露出喜悅。
據(jù)工信部最新統(tǒng)計(jì)，2010年1—11月，全國(guó)造船完工量為5676萬載重噸，同比增長(zhǎng)55.4%。中國(guó)造船2010年的精彩表現(xiàn)，為本世紀(jì)第一個(gè)十年完美收官，背后有著怎樣的故事？請(qǐng)看——
A 三大指標(biāo)領(lǐng)跑全球 重建世界造船格局
本世紀(jì)頭十年，隨著全球造船市場(chǎng)逐漸“東移”，歐美等傳統(tǒng)造船企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，全球造船重心集中到太平洋東岸，中國(guó)及時(shí)承接了這次“東移”帶來的機(jī)遇，與日本、韓國(guó)逐漸成為全球造船的“三巨頭”。
當(dāng)然，此間還受到了國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，但并沒有牽制中國(guó)船舶工業(yè)的快速發(fā)展。業(yè)界專家說，隨著新興經(jīng)濟(jì)的快速回暖，國(guó)際貿(mào)易趨熱，船市的結(jié)構(gòu)性需求增加，再加上中國(guó)造船企業(yè)創(chuàng)新力度加大，技術(shù)含量不斷提升，國(guó)際金融危機(jī)的不利影響得到及時(shí)化解。
在專家看來，金融機(jī)構(gòu)對(duì)船企的支持力度也很關(guān)鍵。“2010年年初的時(shí)候，還有棄船的現(xiàn)象發(fā)生，但是相比金融危機(jī)時(shí)，明顯少了很多，這和金融機(jī)構(gòu)的支持密不可分。”專家介紹：“我們發(fā)動(dòng)全國(guó)的金融機(jī)構(gòu)來幫助造船企業(yè)，每個(gè)季度都會(huì)組織銀企對(duì)接活動(dòng)，通過金融租賃、擔(dān)保授信等方式，避免棄單現(xiàn)象發(fā)生，每年參加的金融機(jī)構(gòu)不僅有國(guó)家進(jìn)出口銀行、工商銀行等國(guó)字號(hào)銀行，還有區(qū)域性銀行，確保銀企對(duì)接成功。”
天時(shí)、地利、人和，中國(guó)造船在2010年收獲歷史最好成績(jī)：截至11月底，全國(guó)造船完工量5676萬載重噸，同比增長(zhǎng)55.4%；新承接船舶訂單量6398萬載重噸，是2009年同期新接訂單量的2.8倍；手持船舶訂單量19936萬載重噸，比2009年底手持訂單上升5.9%。三項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)跑全球，僅新接訂單就占全球比重的60%以上，而且仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，正在重新構(gòu)建世界造船格局。
特別值得注意的是，2010年12月11日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)旗下上市公司上海外高橋船廠年造船突破700萬載重噸，成為中國(guó)第一家年造船產(chǎn)量突破700萬載重噸大關(guān)的船廠，也成為能與國(guó)際最知名船企媲美的船舶企業(yè)。
其實(shí)，格局的改寫，不僅是量的增加，還是質(zhì)的飛躍。幾年前中國(guó)船舶企業(yè)想都不敢想的超級(jí)噸位貨輪和海工裝備，在2010年已成現(xiàn)實(shí)：30萬噸礦砂船、蘇伊士油輪、深海鋪軌船、鉆井平臺(tái)、1萬標(biāo)箱集裝箱船……
眼下，各地正在盤點(diǎn)自己的“2010成績(jī)單”：山東全省造船能力將達(dá)到600萬載重噸，是2005年的3.3倍；廣東全年造船完工量有望增3倍；安徽造船產(chǎn)業(yè)集群集聚效益得到很好的發(fā)揮；福建已建成四大造修船基地……
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