今年韓國造船業(yè)的鉆井船訂單已取得2010年全年兩倍的成績。長期占據(jù)鉆井船市場頭把交椅的三星重工，其地位隨著現(xiàn)代重工和大宇造船的迎頭趕上，也似乎有所動搖。可以想象，今年韓國三大船廠之間在鉆井船市場上的競爭將進(jìn)一步白熱化。

        2010年韓國造船業(yè)總共只獲得5艘鉆井船訂單，而今年第一季度尚未結(jié)束，就獲得10艘鉆井船訂單。不少分析家指出，照此下去或許有可能超過鉆井船訂單量最高的2007年的30艘。

本月16日，三星重工從美國某船東獲得2艘11億美元的鉆井船訂單，至此3大船廠目前的記錄是現(xiàn)代重工5艘、大宇造船3艘、三星重工2艘。以每艘船平均5億美元來計算，韓國造船業(yè)僅在鉆井船領(lǐng)域就將獲得了50億美元的收入。雖然今年三星重工只獲得2艘訂單，但是2000年以后全世界共63艘鉆井船訂單中獲得34艘的三星重工仍然維持著鉆井船市場最強者的地位。

盡管日本大地震的余波未平，但國際油價持續(xù)超過每桶100美元，因此各船廠的鉆井船訂單量有望繼續(xù)增加。且三家船廠都持有選擇權(quán)協(xié)議的訂單（現(xiàn)代重工1艘、大宇造船2艘、三星重工4艘），因此今年可獲得的訂單已經(jīng)有了一定保障。

一位業(yè)內(nèi)人士稱：“深海油井的開發(fā)，因國際油價從2008年開始下降而一度被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)價值較低的，但隨著油價持續(xù)走高，深海采油的熱情不斷高漲，鉆井船市場也在恢復(fù)活力。只要國際油價保持現(xiàn)有狀況，不升到可能引發(fā)經(jīng)濟(jì)停滯的程度，那么鉆井船市場的前景將非常樂觀。”