新能源汽車“多元化”求解
 

    據悉，預計本月出臺的新能源汽車產業規劃再度發生變數。國家部委相關人士稱《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020)》(以下簡稱《規劃》)不會在7月份出臺，可能將推遲到今年年底發布。對此，民族證券汽車行業分析師曹鶴26日接受經濟導報記者采訪時表示，電動汽車并非新能源汽車的全部，多元化發展才是新能源汽車產業的有效途徑。

狀存“憂”

    值得關注的是，此次新能源汽車產業規劃不僅被推遲，還出現了更多的不確定性。而這一不確定性，很大程度上來源于高層對新能源汽車發展現狀的看法。

    16日，國務院總理溫家寶在《求是》雜志上刊登了題為《關于科技工作的幾個問題》的文章，文章深刻反映了現有新能源汽車發展的現狀。業內人士由此認為，目前國內正執行的新能源汽車政策不久將被調整，傳統型的混合動力車和燃料電池車有可能重獲青睞。

    文章在談到新能源的具體實施領域或產品時明確表示，“技術路線、發展方向還不十分清楚。例如新能源汽車，發展方向和最終目標是什么，現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終產品，并不十分明確。”

    “事實正是如此，我國的新能源汽車開發剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。”曹鶴說。

    而這直接導致自主品牌新能源汽車少人問津。以中國新能源汽車的領軍者比亞迪為例，其宣稱在電動汽車領域申請專利200項，DM （混合動力）領域的專利在300項左右。但是比亞迪面臨更多的還是質疑：“比亞迪舉世聞名的"磷酸鐵鋰電池"，連學名都扯不清，也不是獨家專利；插電式混合動力F3DM 去年只賣了365輛，純電動汽車E6賣了53輛。”
 

自主品牌與國際巨頭角力

    對于新能源汽車的發展方向，曹鶴對導報記者表示，“從目前來看，誰也不知道最終哪種新能源技術會勝出，單純發展電動汽車，風險太大。假如50年后證明電動汽車并不合適，中國豈不是又錯失了發展機遇？”

    中國新能源汽車發展方向選擇純電動還是混合動力，這背后其實是民營汽車企業與中外合資汽車企業之間的利益博弈。在國內，比亞迪是純電動汽車和插電式混合動力汽車的民營企業先行者。截至目前，比亞迪已為開發綠色轎車投資數十億美元。

    “混合動力技術和燃料技術受重視，這很可能對日系車更有利。”有業內人士向導報記者表示，與民營企業比亞迪在純電動方向上的執著相比，一些合資企業在混合動力方面做得更為優秀。

    據了解，豐田旗下混合動力的明星產品普銳斯，在全球累積銷量超過了300萬臺；本田方面也表示，旗下兩款主打混合動力車CR-Z和In-sight，將于2012年以進口的方式引進中國；作為德系和美系車的代表，大眾和通用在混動方面也都有充分準備。
 

多元化更穩妥

    “《規劃》涉及未來新能源汽車的發展方向，一定要慎重。”曹鶴告訴導報記者，“電動汽車不是新能源汽車的全部，多元化發展更有利于中國汽車產業進步。”

    記者注意到，6月22日，工信部官方網站公示信息顯示，《規劃》已基本編制完成，并上報國務院審批。相關人士也曾表示，該《規劃》有望在今年上半年公布。按程序，編制完成通過審批后，《規劃》即可公布，但至今該《規劃》卻仍然“沉默”。

    據了解，工信部已指定國內3家汽車企業生產高比例的甲醇汽油車，這是國家層面首次主導開展甲醇汽油推廣試點工作。而在最近上海舉辦的節能與新能源汽車發展戰略研討會上，專家一致認為，作為汽車生產和消費大國，車用燃料必須走多元化發展之路；其中，天然氣由于資源豐富、清潔環保、易于市場化，將成為車用燃料的主力軍。

    “包括新能源汽車在內的整個新能源產業發展，是一個長期的過程，這可能需要50年或者更長的時間。其真正成為支柱產業則要等到石油等化石資源消耗殆盡之時。”曹鶴說，“而對于比亞迪等自主品牌來說，其能否在這一過程中存活下來，并成長壯大，顯然尤為重要。”