1日是國內航空煤油“每月一調”新機制實行的第一天，國家發改委在昨日下午發布通知，核定8月份航空煤油進口到岸完稅價格為每噸7768元。在價格聯動作用下，國內多家航空公司紛紛調整了燃油附加費，800公里以上航線燃油附加費達150元。這一標準已經看齊了2008年7月1日至12月24日的征收標準，達到了國內航線燃油附加費開征以來的最高水平。　
 

　　國內燃油附加費漲10元　
 

　　1日凌晨起，國產航空煤油的出廠價從7640元/噸上調為7725元/噸；航空公司從中航油采購航油的綜合采購成本價從7700元/噸調整為7785元/噸，每噸上漲85元。 
 

　　受此影響，國內各大航空公司紛紛上調燃油附加費。春秋航空率先從1日起實行新的燃油附加費征收方案，其中800公里以上國內航線每人漲10元，達到歷史最高水平的150元/人。 
 

　　記者另外從攜程旅行網了解到，包括國航、東上航、南航在內的多家國內航空公司紛紛宣布，將自8月2日零時起(出票日期)上調800公里以上航線燃油附加費，由調整前的每位旅客140元調整為150元，而800公里以下(含800公里)航線的燃油費標準未作調整，仍為80元每人。 
 

　　國際航線附加費下調 
 

　　但記者從攜程旅行網獲悉，港龍航空往返內地和香港的航段，每段將征收燃油附加費27.6美元，降了0.7美元；往返香港及南亞的航段，每段征收133.6美元，降了3.5美元；其他港龍航段每段征收27.6美元，降了0.7美元。一致下調的還有香港國泰航空。 
 

　　深圳航空1日起也下調了國際航線的燃油附加費，調整后由內地始發至香港的航段燃油附加費為179元人民幣，降了21元人民幣；香港始發至內地航段調整后收取215港元。 
 

　　一些國外航空公司也下調了燃油附加費，韓亞航空由香港出發至韓國、日本的航段燃油附加費均下調了6港元，調整后均為每航段215港元；至美洲、歐洲、大洋洲的航段，下調了27港元，調整后為每航段1042港元。
 

　　國內航油“價格倒掛”？　
 

　　記者調查發現，各大航空公司在國際航線上的航油采購成本下降，并據此從8月1日起下調了國際航線的燃油附加費。“一漲一跌說明國內航油價格的高企。” 
 

　　按照發改委的規定，過渡期間航空煤油(標準品)出廠價格暫按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則。 
 

　　據了解，7月計價期新加坡航油月均價約為126.19美元/桶，相當于國內航油完稅價7685元/噸，按此標準，新加坡的價格低于國內航空煤油出廠價，也低于綜合采購成本價。　
 

　　也就是說，目前從國內采購航油與進口油相比價格已出現倒掛。 
 

　　專家直指航油“壟斷” 
 

　　在看到附加費上調的消息后，網友“小馬哥”在微博中評論說：燃油附加費怎么又上漲了？上周國際原油不是都在小幅下跌，航空公司不是都在下調國際航線價格么？ 
 

　　中歐國際工商學院經濟學和金融學教授許小年表示，在國際原油價格下跌之際，航空燃油附加費卻在上漲，國家發改委應該給個明確的說法。他認為，產品定價是企業不可剝奪的經營自主權，反對在價格管制上明顯地區別對待。對政府壟斷定價產品，解決的根源不是定價問題，而是打破和取消壟斷。 
 

　　集體漲價是否涉嫌“價格聯盟”？ 
 

　　在過去多次燃油費上調過程中，國內各大航空公司都是在“同一天”宣布，而且各家航空公司的燃油費調整的步調“非常一致”，漲幅也都一樣。“如果不是相互串通或達成默契，國內燃油費征收標準和調整時間不可能如此一致，”一位業內評論人士說。 
 

　　今年年初，21家國際航空公司在美國航線上由于集體上漲燃油附加費，被美國當局懷疑背后隱藏著集體漲價陰謀。目前，這21家航空運營商被美國當局罰款高達17億美元。