記者近日走訪汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，一年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)車(chē)難、充電不便、成本高等問(wèn)題仍然突出。一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展路徑須再審視，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也要積極推進(jìn)燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排等工作，力爭(zhēng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)做到多元化統(tǒng)籌發(fā)展。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意

我國(guó)出臺(tái)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長(zhǎng)春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動(dòng)汽車(chē)是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對(duì)象。在市場(chǎng)上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動(dòng)車(chē)、E 6雙模電動(dòng)車(chē)、奇瑞瑞麟M 1純電動(dòng)車(chē)、眾泰、長(zhǎng)安奔奔等眾多純電動(dòng)汽車(chē)上市。

記者日前走訪了長(zhǎng)春市的幾家汽車(chē)4S店，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒(méi)有現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售，如果買(mǎi)的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長(zhǎng)春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動(dòng)汽車(chē)也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒(méi)有貨，買(mǎi)車(chē)非常困難”。在其他試點(diǎn)城市中，像上海市上牌照的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量非常少，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)自主品牌比亞迪F3D M的銷(xiāo)量也僅有幾百臺(tái)。

東北地區(qū)第一座電動(dòng)汽車(chē)充電站位于長(zhǎng)春市高新區(qū)，記者近日來(lái)到這里采訪時(shí)，看到一些中型客車(chē)正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個(gè)充電樁、一臺(tái)100千瓦交流充電機(jī)和九臺(tái)200千瓦交流充電機(jī)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車(chē)提供充電服務(wù)，由于長(zhǎng)春市沒(méi)有私人電動(dòng)汽車(chē)，所以實(shí)際上并未針對(duì)私人用車(chē)開(kāi)放。

盡管市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)上卻熱情高漲勢(shì)頭迅猛。今年長(zhǎng)春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動(dòng)汽車(chē)充電站開(kāi)建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國(guó)逐漸把電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向時(shí)，這一勢(shì)頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遇到了越來(lái)越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問(wèn)題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開(kāi)始困擾電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車(chē)制造企業(yè)圍繞充電還是換電問(wèn)題爭(zhēng)執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的快速擴(kuò)張勢(shì)頭敲響了安全警鐘。

“押寶”電動(dòng)汽車(chē)須謹(jǐn)慎

采訪中很多專(zhuān)家表示，在當(dāng)前世界各國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的背景下，我國(guó)應(yīng)該搶奪行業(yè)制高點(diǎn)，但同時(shí)也要看到發(fā)展新能源汽車(chē)的目的是節(jié)能減排，發(fā)展新能源汽車(chē)不應(yīng)該僅僅“押寶”純電動(dòng)車(chē)，也要積極推進(jìn)燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排等發(fā)展。

根據(jù)我國(guó)新能源汽車(chē)的“十年大綱”———《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，我國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展將以“電動(dòng)”作為主要驅(qū)動(dòng)力，具體包括插式電動(dòng)車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)等。也就是說(shuō)，在純電動(dòng)車(chē)、燃料電池汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、生物柴油車(chē)等多種新能源汽車(chē)中，未來(lái)十年中國(guó)的新能源車(chē)戰(zhàn)略重心是電動(dòng)車(chē)。

有電力專(zhuān)家表示，我國(guó)70%以上的用電是火力發(fā)電，相對(duì)環(huán)保清潔的水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電僅占到16%和1%左右，而且這一發(fā)電格局短期內(nèi)很難改變。事實(shí)上，當(dāng)前我國(guó)火力發(fā)電仍屬于“高碳”行業(yè)，二氧化碳排放較高。再加上季節(jié)性“電荒”正在成為常態(tài)，如果一旦電動(dòng)汽車(chē)大量進(jìn)入家庭，必將加大對(duì)煤炭的需求量。

在去年上海世博會(huì)期間，被視為“未來(lái)汽車(chē)?yán)硐胄?rdquo;的燃料電池汽車(chē)正式亮相。在100多天的運(yùn)行中，196輛燃料電池汽車(chē)受到極大歡迎，每天接送游客一萬(wàn)多人次。一位司機(jī)表示，這種以氫為動(dòng)力的汽車(chē)加一次氫能行駛60公里，噪聲低、車(chē)速平穩(wěn)，基本沒(méi)有出過(guò)大的故障。更為關(guān)鍵的是，這種汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)了綠色零排放。

中國(guó)工程院院士、著名汽車(chē)專(zhuān)家郭孔輝表示，在我國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也應(yīng)該對(duì)一些活躍在城鄉(xiāng)市場(chǎng)的低速小型新能源汽車(chē)給予更多扶持，因?yàn)閷?shí)踐證明，這類(lèi)汽車(chē)受到市場(chǎng)歡迎，未來(lái)推廣潛力很大。與當(dāng)前造價(jià)高、運(yùn)行成本高的中高端純電動(dòng)汽車(chē)相比，這種低速小型新能源汽車(chē)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前我國(guó)在發(fā)展前者的同時(shí)，也應(yīng)該為后者留出一定空間。

統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)

不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家一致認(rèn)為，除了傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能減排需要提升之外，我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車(chē)的大方向下，不光要發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，更要做好統(tǒng)籌發(fā)展。

在他們看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)潛力巨大，正在成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) ，但仍處于試驗(yàn)的初步起始階段，目前各種路線還都不成熟 ，“究竟哪種更適合我國(guó)，現(xiàn)在還不好說(shuō)”。因此在這一階段，政府可以適當(dāng)引導(dǎo)但不能過(guò)多干涉，最終還要靠市場(chǎng)的力量選擇哪種發(fā)展路徑更適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境，否則就可能陷入盲目發(fā)展的誤區(qū)，傷害到行業(yè)健康成長(zhǎng)。

國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，當(dāng)前我國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)不宜操之過(guò)急，因?yàn)檫@樣很容易導(dǎo)致走彎路，特別是在技術(shù)領(lǐng)域，如果使企業(yè)僅僅依靠“拿來(lái)主義”而不是踏實(shí)攻克核心技術(shù)，會(huì)造成國(guó)外技術(shù)乘虛而入，不利于我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的整體健康發(fā)展。

事實(shí)上，如果說(shuō)過(guò)去五年是新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行期，那么進(jìn)入“十二五”，我國(guó)新能源汽車(chē)將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化攻堅(jiān)期，攻堅(jiān)期更需要政府的正確引導(dǎo)。專(zhuān)家們表示，就世界范圍來(lái)看，包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展仍處于摸索階段，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，要靠自己一步步摸索，千萬(wàn)不能急于求成。而當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遇到的一些問(wèn)題值得政府相關(guān)部門(mén)反思，在大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，“不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里”，而應(yīng)該做到統(tǒng)籌發(fā)展，降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)健康成長(zhǎng)。