柴油荒卷土重來，過萬民營加油站和批發商面臨斷油問題。中石油、中石化相關人士回應稱：調價后嚴格按照發改委公布的指導價格銷售成品油，從未收緊對民營石油企業的供應，部分地區民營油企感到用油緊迫，屬正常情況。

    可這些不過是常規解釋。所謂油荒，指的都是民營油企油源荒，與壟斷巨頭無關。數據顯示，中國不缺油。確實，中國從不缺油，缺的是定價機制。

    從上游到下游，圍繞石油鏈條的一系列定價機制出現了問題。

    國內成品油定價漲多跌少，與國際市場不銜接。按照2009年5月制訂的定價機制，只有當國際市場相關油種連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，國家才會相應調整國內成品油價格，以避免國際市場油價劇烈波動導致國內油價頻繁調整。

    而國際市場上，布倫特等三地原油價格并不統一，國際油價波動一般是在小幅上升之時急跌（因系急跌,所以達不到連續22個工作日下跌，上漲卻可能），國內原油不論成本如何一概按照國際市場標準定價，所導致的結果是，國內成品油但凡調價，大多數是在漲價。

    如此定價對于中國的石油安全影響太大。市場對于中國的預期需求過于明確，22天，4%，只要到時調控價格，就可以直接調控中國的成品油價，進而決定國內的成品油需求增減，中國的定價權太阿倒持，操控于國際資本之手。

    考慮到價格安全，有關方面表現出改革現有成品油定價體制的愿望。據經濟觀察報9月19日報道，發改委等相關部門基本完成了對該機制的新一輪優化評估工作。新的評估意見是，將22天調價周期縮短到10天，對4%的漲跌幅度進行修改，這已經在內部得到共識。“大方向已經明確，就是要更加市場化，逐步實現由市場定價”。