上周末，新能源汽車的普及推廣又傳來了利好消息。11月10日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》(下稱《通知》)，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺停車費(fèi)、電價、道路通行費(fèi)等扶持政策。消息一出，立即引得各方矚目。對于消費(fèi)者而言，此政策格外務(wù)實；對于新能源相關(guān)企業(yè)來說，這一政策的出臺無疑形成了巨大利好，14日，充電、汽車、電池等相關(guān)股票全面大漲。新能源汽車的發(fā)展，是否已經(jīng)迎來了自己的春天？

    新能源車企迎機(jī)會

    據(jù)悉，目前我國有25個新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，包括北京、上海、天津、廣州等。《通知》要求，要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費(fèi)、電價、道路通行費(fèi)等扶持政策，廣泛調(diào)動政府、企事業(yè)單位和個人購買、使用節(jié)能與新能源汽車的積極性。在推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，通知提出，針對個人新能源汽車用戶，試點(diǎn)城市應(yīng)為其在住宅小區(qū)、工作場所停車位配套建設(shè)充電樁，配套比例不低于1：1，并提供充電設(shè)施建設(shè)的服務(wù)。試點(diǎn)城市在政府機(jī)關(guān)、商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置專用停車位，并配套充電樁，同時調(diào)配資源，建設(shè)少而精、覆蓋示范運(yùn)行區(qū)域的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

    根據(jù)《通知》中涉及的“針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施”還將帶來“隱性補(bǔ)貼”。以上海為例，2011年10月份二手滬牌的價格攀上了56500元的高位。北京的備案車京牌價格，已飆升到8萬元左右，還在看漲。因而“免搖號”一項鼓勵措施隱含的補(bǔ)貼將達(dá)到5萬元以上。如果新能源汽車在北京再免尾號限行，一年50多天高峰時段汽車使用權(quán)包含的“隱性補(bǔ)貼”將更高。至于停車費(fèi)、電價和道路通行費(fèi)中隱含的補(bǔ)貼更是“升值”空間巨大。政策將有可能帶來超過20萬元的補(bǔ)貼。

    政策的利好讓業(yè)內(nèi)人士大呼“比亞迪們熬出頭了！”我國自主品牌早早“觸電”，市場的冷遇卻讓新能源汽車的普及一直舉步維艱。其中消費(fèi)者對電動車高昂的價格望而卻步以及相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是主要原因。《通知》制定了針對性的鼓勵措施，以補(bǔ)貼的形式拉低新能源車的價格；配套基礎(chǔ)設(shè)施體系結(jié)構(gòu)的完善和相關(guān)的政策優(yōu)惠，也以政府“有形的手”去幫助新能源車企掃除推廣的痼疾。

    新能源汽車商業(yè)化布局

    在2009年國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，開始通過政策的杠桿調(diào)控車企的新能源發(fā)展路線。奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、長安等幾乎所有整車企業(yè)無不聞風(fēng)而動，紛紛推出了各自的電動車型。然而眾多車企的新能源產(chǎn)品真正商業(yè)化的卻沒有一個，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。

    比亞迪期望利用出租車市場打開局面，奇瑞以租代售拓展客戶，眾泰汽車也在今年1月以“租賃試運(yùn)營”的形式開始了100輛純電動汽車的商業(yè)化試運(yùn)營……眾車企在新能源汽車商業(yè)化不斷試探，然而在業(yè)內(nèi)人士看來，電動車最終還是要像傳統(tǒng)汽車那樣進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，今日出臺的《通知》確實掃除了商業(yè)化道路的一些障礙，但技術(shù)和安全性能方面的提高才是新能源汽車能夠真正商業(yè)化的關(guān)鍵一步。

    據(jù)了解，目前我國電池材料技術(shù)上仍然受制于國外，成為限制我國動力電池升級換代的重要因素。在電機(jī)、電控等領(lǐng)域也存在關(guān)鍵器件依靠進(jìn)口的情況，相關(guān)方面的技術(shù)幾乎為零。全國沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國新能源汽車發(fā)展的另一個因素。

    業(yè)內(nèi)人士表示，如果技術(shù)成本更低、技術(shù)更為先進(jìn)的外資新能源車在中國憑政策大行其道，顯然有悖于中國借新能源車實現(xiàn)對發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)“彎道超車”的初衷。自主品牌新能源車既要吃“政策飯”，更要“苦練內(nèi)功”。

    新能源汽車最終還是要走商業(yè)化的模式，要讓消費(fèi)者自身真正體驗到新能源汽車的優(yōu)勢。

    鏈接 新能源相關(guān)概念股紛漲停

    受政策利好消息影響，14日A股早盤，在一個月前還在遭受破發(fā)的比亞迪汽車開盤不久后即漲停，A股收于25.63元/股，H股更是暴漲26%，收于20.9港元/股。在比亞迪的“帶動”下，新能源汽車板塊的充電設(shè)備制造商奧特訊、直交流電源及電池制造商動力源、電動汽車動力鋰電池制造商億緯鋰能、德賽電池漲停報收，鋰電池制造商贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)漲幅也超過7%，其余新能源汽車概念股、鋰電池概念股也大多錄得較好漲幅，部分汽車零部件生產(chǎn)制造商也走勢強(qiáng)勁，萬向錢潮、成飛集成也漲停報收，整個汽車及汽車零部件制造商板塊也現(xiàn)普漲的局面。

    行內(nèi)分析師稱，《通知》擴(kuò)大了行業(yè)受益范圍，短期來看，新能源汽車相關(guān)行業(yè)有望在政策的刺激下獲得超額收益。