在28號結束的廣州車展上，此前一度被看好的純電動車型已不再獨領風騷，混合動力車型成為各家車企的主要展示品。例如，上汽集團就展示了自己首款新能源量產車型榮威新750混合動力轎車。上汽集團乘用車公司捷能公司總經理朱軍認為，新能源汽車開進“尋常百姓家”，還需要時間和政策。

    榮威新750混合動力轎車既可以靠燃油驅動，也可以靠電力驅動，而且油耗很低，綜合節油率超過20%。上汽集團乘用車公司捷能公司總經理朱軍告訴記者，自主品牌新能源車的上市，豐富了上汽自主品牌的產品線，劉軍認為上汽的新能源不是南柯一夢。

    朱軍：第一步先做混合動力來鍛煉隊伍，第二步就是要瞄準世界技術的制高點，不管我們做得成做不成，我們要往這個方向去努力，去嘗試，而且上汽的嘗試不是說靠一些863項目或者是一些什么東西玩玩，我們是20個億做動力開發。

    三年前出臺的《汽車產業調整和振興規劃》提出，到2011年，我國要形成50萬輛新能源汽車產能；但據工信部統計，截至2011年7月，25個試點城市新能源汽車總保有量只有一萬多輛，私人購買的才一千多輛。巨大的落差下，財政部等四部委日前再發通知，要求各地做好新能源汽車示范推廣工作，包括研究免除對新能源汽車搖號、限行、車牌拍賣等限制。不過，不少消費者都在埋怨，新能源車的價格太高。說起這個問題，劉軍無奈的搖頭說，成本過高是綜合因素造成的。

    朱軍：這個成本取決于兩個方面，一個是量，國外的成熟公司他是全球公司，他一個車型開發出來生命周期很長，我們新能源車現在沒有量，供應商的成本跟他的量有很大的關系，第二個就是技術上面，我設計這個系統要達到這樣性能指標，我用多好的東西來做。

    據工信部統計，2010年，我國新能源汽車產量只有7181輛，與規劃產能相去很遠。不過也有好消息，據了解，2012年，深圳不但要繼續加強充電設施建設，還計劃在公共服務領域推廣新能源汽車4500輛以上，在私家車領域示范推廣5000輛以上。

    盡管專家預測，到2025年，新能源車市場份額將可占總銷量的5％到10％。但這塊蛋糕，自主品牌要想切下來，顯然還需要投入更大的精力。

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