陳全世，從1964年進入清華大學汽車系學習，到畢業后留校，接下國家第一個電動汽車項目，這位一輩子都在跟新能源汽車打交道的老教授，說起中國新能源汽車的發展并做了精彩演講。

    一：新能源汽車的研發和示范現在處于什么階段

    汽車隨著世界人口的增長也在不斷增長，而隨之帶來的環境問題也開始加劇，新能源汽車順勢升溫，國家政策也開始大力支持。六個城市私人購買新能源汽車開始給予補貼，針對新能源客車的十城千輛示范城市也達到25個之多，其中十米公交更是成為補貼重點，綜合來說，國家政策已經開始明朗。

    據陳教授介紹，從2006年到2011年，國家始終將新能源汽車放在發展的重要位置，2010年制定的七個戰略性新興產業也和新能源汽車有很大的關聯，所以國家推行新能源汽車并不是有些人想象中，一時的心血來潮，而是有其戰略性的。

    二：新能源汽車產業發展的路線圖

    中國現在的節能、新能源汽車發展路線圖分為兩條，一條是過渡戰略，一條是轉型戰略。所謂過渡戰略就是要注重傳統內燃氣的節能減排潛力，鼓勵各種各樣的節能減排技術設施、AMT、雙力變速器、發動機的起停系統、電動助力轉型等，其中也包括發展混合動力汽車；轉型戰略是指發展替代燃料，在現有車的基礎上進一步優化，開發新一代能源動力系統。“這兩種戰略只有相輔相成，前一階段以過渡戰略為主，后一階段以轉型戰略為主，才能完成從傳統汽車到新能源汽車的完美蛻變。”陳教授在演講中專門強調。

    三：純電動汽車的發展

    “純電動汽車，是指以電機驅動，從車載電源獲得動力，滿足道路交通安全法規的車輛。在客車領域，有一部分人認為，國家推行純電動客車或者混合動力客車有些盲目，在這里，我跟大家分析一下其中的利弊。”陳教授說。

    首先說中國發展純電動汽車的四個優勢，一：中國能源結構是多煤少油，而純電動不依賴油，電可以從煤炭、水利、風力、太陽能、生物能、核能多種渠道獲得；二：如果能將電動汽車的電池納入國家電網的儲能系統，那么，在不增加新的發電能力的情況下，還能平衡電力系統的波峰和波谷差；三:在中國，電網屬于國有資產，只要政府一聲令下，純電動汽車項目馬上就可以進行；四:中國鋰礦資源豐富，也是純電動汽車發展的一個優勢因素。

    接下來，陳教授又向講述了發展純電動汽車還需要克服的瓶頸，從4月份杭州電動車自燃到7月份上海825路公交自燃，其根本原因都在于電池技術不過關，這是純電動汽車發展需要克服的第一個瓶頸，也是一個技術層面的問題，陳教授說，除了電池，充電站建設也是一個關鍵因素，根據其它國家經驗，發展純電動汽車一般也都是先從示范城市開始的，所以中國目前的路線并沒有什么問題，但是一個細節卻還需要關注，那就是充電插頭、插座、電池必須要統一標準，這樣才能避免資源浪費。

    四：混合動力客車的發展

    在傳統燃料的基礎上，加上電力系統，使之既具有內燃機汽車的一些特性，又能在局部地區實現零排放，混合動力汽車，作為一個過渡產品，目前也得到業內眾多人士認可。但據陳教授分析，混合動力汽車，尤其是中、重度混合動力，在乘用車方面，因受外來成熟技術嚴格專利保護制度的影響，推廣有很大難度，相對而言，混合動力客車的推廣則容易得多。

    五：電動汽車產業化、標準化

    “有人說，電動汽車沒有標準怎么走，在這里我可以告訴大家，不僅有標準，的標準在國際上還是遙遙領先的。”陳教授說，“目前的標準有72項，熱點是充電系統的標準，工信部在2010年頒布的六項標準，其中四項和此有關，現在世界上日本、歐洲、美國、中國這四套標準也正在協調接軌中。”

    最后，陳教授總結了一下自己的觀點：節能和環保技術是當前汽車最重要的發展方向，關系到可持續發展和汽車工業的生死存亡。純電動汽車不依賴石油的優點，是政策支持的基礎，但是受電池技術和充電站影響，大規模推廣應用仍然受到限制，所以它目前只能先面向基礎設施較為完善的示范城市推廣。混合動力將成熟的技術按照最優化的方式組合起來，推廣較為容易，燃料電池汽車也是今后的發展方向，但一些關鍵技術還未突破，所以目前還處于實驗室研究階段。技術標準是規范一個行業發展的必須條件，而只有做到高于標準才能產業化推廣。
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