業(yè)界期盼兩年之久的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃終于在今年7月份出臺(tái)。規(guī)劃提出，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　相對(duì)于去年僅幾千輛的產(chǎn)銷量，這一目標(biāo)顯得頗為激進(jìn)。而記者查閱歐美發(fā)達(dá)國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)后發(fā)現(xiàn)，中國的目標(biāo)確實(shí)有“放衛(wèi)星”之嫌。

　　記者注意到，在提出較為明確的新能源汽車規(guī)劃的國家中，除中國外，其他都是具有很強(qiáng)汽車工業(yè)基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國家。如，美國、德國、日本、韓國、法國、英國等。這些國家也是目前世界上主要的汽車產(chǎn)銷國家。從各國的新能源汽車規(guī)劃時(shí)限來看，美國、中國、韓國和英國等國主管汽車工業(yè)的政府部門或協(xié)會(huì)提出了較為近期的產(chǎn)銷目標(biāo)——在5年內(nèi)達(dá)到一定的產(chǎn)銷總量或保有量。這在一定程度上體現(xiàn)了這些國家發(fā)展新能源車更為迫切的心態(tài)。

　　而德國、日本和法國等國家提出的新能源汽車規(guī)劃中，對(duì)實(shí)現(xiàn)量化的產(chǎn)銷規(guī)模目標(biāo)的期限則設(shè)定相對(duì)較晚，他們分別設(shè)定了2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中，德國與日本還對(duì)2030年也提出了較為明確的產(chǎn)銷目標(biāo)。這些國家發(fā)展新能源車的長期戰(zhàn)略決心昭昭。
　　從各國2015年產(chǎn)銷規(guī)模目標(biāo)來看，美國的決心最大，美國計(jì)劃在2015年電動(dòng)車的保有量達(dá)到100萬輛。中國提出到2015年新能源車銷量達(dá)到50萬輛。而英國的目標(biāo)相比其他國家而言最為 “保守”，2015年電動(dòng)車的產(chǎn)銷目標(biāo)僅為24萬輛。

　　而在2020年的目標(biāo)中，中國則一舉超越所有歐美國家，顯得格外“咄咄逼人”。中國政府提出了在2020年新能源車產(chǎn)銷總量達(dá)到500萬輛的宏偉目標(biāo)，這一目標(biāo)中還不包括普通的油電混合動(dòng)力車型。

　　可供對(duì)比的數(shù)字是，日本提出在2020年達(dá)到年銷200萬輛新能源汽車——約占其新車銷量50%，其中的電動(dòng)車的銷量目標(biāo)為80萬輛，這一目標(biāo)同樣非常具有野心；法國政府計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)清潔能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量200萬輛的目標(biāo)，這一目標(biāo)雖然比其他國家低，但相對(duì)其目前僅不足一萬輛的保有量來說，法國政府決心亦非常大。

　　從新能源車的定義范疇來看，多數(shù)國家都將未來新能源車發(fā)展方向鎖定在電動(dòng)車身上，而把混合動(dòng)力當(dāng)作一種過渡產(chǎn)品。譬如，德國、英國和韓國等國家所設(shè)定的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)劃中，僅包括電動(dòng)車一類產(chǎn)品。而美國在其定義的新能源汽車范疇中也強(qiáng)調(diào)了只有插電式的混合動(dòng)力才計(jì)入新能源汽車統(tǒng)計(jì)中。中國在其2020年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)劃，也只包括純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車。


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