據(jù)媒體報(bào)道 由于美國(guó)石油增產(chǎn)，導(dǎo)致以往出口到美國(guó)的原油需要尋找新的市場(chǎng)。油輪運(yùn)輸貿(mào)易增速達(dá)到十年新高。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，石油噸里數(shù)(tonne-mile，該指標(biāo)用來(lái)衡量全球石油貿(mào)易情況，同時(shí)計(jì)算交易量和油輪航行距離)，去年飆升近10%，達(dá)到創(chuàng)立紀(jì)錄的7.8萬(wàn)億噸里。該數(shù)據(jù)涵蓋了主要的石油進(jìn)口國(guó)，這些國(guó)家占到石油海運(yùn)的80%.

　　這種激增是在石油貿(mào)易量基本持平的情況下發(fā)生的，因此反映出油輪航行的距離增加了。原本西非和拉丁美洲出口到美國(guó)的原油，轉(zhuǎn)向了中國(guó)和印度。這對(duì)于大油輪公司，比如百慕大的Frontline和美國(guó)的OSG，將產(chǎn)生更多收入。

　　石油貿(mào)易格局的變化給一些亞洲重要航線上的主要通道帶來(lái)壓力。比如馬六甲海峽——通往中國(guó)的一處狹窄海峽。這是美國(guó)頁(yè)巖油革命創(chuàng)造了新的安全困境的一個(gè)鮮明例證。

　　美國(guó)頁(yè)巖油的繁榮尤其讓委內(nèi)瑞拉、尼日利亞、安哥拉以及歐佩克成員國(guó)不得不尋找新市場(chǎng)。

　　美國(guó)石油進(jìn)口已經(jīng)跌至1997年以來(lái)的最低點(diǎn)。這引起美國(guó)是否應(yīng)繼續(xù)充當(dāng)全球重要海域航線保衛(wèi)者的爭(zhēng)論。不過(guò)Goldwyn認(rèn)為，石油貿(mào)易增加以及自西向東的運(yùn)輸趨勢(shì)，要求美國(guó)重新進(jìn)行聚焦而非減少安保措施。

　　而且噸里數(shù)的增加部分反映了北美原油產(chǎn)量的一些事實(shí)。美國(guó)北達(dá)科他州巴肯盆地的原油屬于輕質(zhì)高品質(zhì)原油。這取代了相似同質(zhì)的尼日利亞原油。可美國(guó)許多煉油廠繼續(xù)使用的是從中東進(jìn)口的重油。所以雖然美國(guó)2012原油進(jìn)口減少5%，其噸里數(shù)仍然持平。

　　印度和中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始迅速建設(shè)煉油廠，以滿足國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，比如汽油、柴油。這些煉油廠增加了從西非和拉美的石油進(jìn)口。