海洋工程裝備是海洋經(jīng)濟發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，處于海洋產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心環(huán)節(jié)。

　　近年來，中國企業(yè)在海工裝備制造領(lǐng)域的建造能力和市場份額不斷提高。業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來5年將是全球海工裝備發(fā)展的“黃金時期”，這5年也將是中國海工裝備發(fā)展的關(guān)鍵期。

　　搶占市場 乘勢發(fā)力

　　我國海工裝備不僅在國際市場接單總量持續(xù)上升，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)也迎來巨大發(fā)展機遇

　　新世紀以來，我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展取得了長足進步，特別是海洋油氣開發(fā)裝備具備了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，年銷售收入超過300億人民幣，占世界市場份額近7%，在環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)初步形成了具有一定集聚度的產(chǎn)業(yè)區(qū)，涌現(xiàn)出一批具有競爭力的企業(yè)。海工裝備制造企業(yè)主要由造船企業(yè)和石油裝備企業(yè)組成。一些重工類和機械制造類企業(yè)也將業(yè)務(wù)拓展至海洋工程領(lǐng)域。

　　我國海工裝備接單總量持續(xù)上升，2012年共承接除海工輔助船外的各類訂單30座(艘)，其中包括自升式鉆井平臺9座、半潛式鉆井平臺1座、鉆井船3艘、FPSO3艘、半潛式生活平臺4座、鉆井支持平臺6座、海上風電平臺2座、其他平臺2座。數(shù)據(jù)顯示，目前中國船舶企業(yè)已經(jīng)在國際海工裝備市場上拿下了10%的份額，且隨著全球海洋資源的不斷開發(fā)和海洋工程裝備需求的持續(xù)增長，中國海工裝備制造市場份額還將向上拓展。

　　從國內(nèi)市場看，發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略，各項政策相繼出臺，《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》提出，到2015年，我國海洋工程裝備制造業(yè)年銷售收入達到2000億元以上，其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達到20%。可以預(yù)計，在未來相當長時期內(nèi)，我國還將大力發(fā)展并投資海工裝備產(chǎn)業(yè)。

　　我國海工裝備制造行業(yè)方興未艾，但與制造強國相比，差距依然明顯，主要體現(xiàn)在中低端產(chǎn)品比重較高和競爭力不足。我國企業(yè)在海工領(lǐng)域主要從事鋼結(jié)構(gòu)部件的加工建造，而利潤最高的配套設(shè)備、水下設(shè)備制造基本被國外供應(yīng)商壟斷。同時，我國企業(yè)的工程設(shè)計、制造工藝、項目管理、關(guān)鍵設(shè)備配套、企業(yè)管理、人才儲備和國際化水平等方面還比較薄弱，生產(chǎn)成本也較高。

　　多種融資 支撐產(chǎn)業(yè)

　　海工建造雖然利潤可觀，但技術(shù)含量高、投資風險大，解決融資問題是成功進入海工市場的先決條件

　　面對中國海工裝備制造業(yè)欣欣向榮的發(fā)展勢頭，人們很難相信，5年前，中國企業(yè)在國際海工裝備市場的訂單還幾乎為零。

　　2008年國際金融危機爆發(fā)以來，國際經(jīng)濟和貿(mào)易受到嚴重影響，航運市場陷入低迷，我國造船企業(yè)普遍陷入“接船難、交船難”的窘境。由于世界原油走勢堅挺，日漸升溫的海洋工程市場成為國際造船企業(yè)競爭的新熱點，不少中國船企也開始向建造海工裝備轉(zhuǎn)型。

　　海工建造雖然利潤可觀，但技術(shù)含量高、投資風險大。以一座3000米深水半潛式鉆井平臺為例，平均價格約為5億到6億美元，相當于20條常規(guī)船的造價。按海工市場交易的一般規(guī)則，船東在訂船時只支付10%到20%的訂金，后續(xù)再根據(jù)建造的不同時段，分期支付全部款項。建一艘海工裝備船需要1年到 3年，要成功進入海工市場，中國企業(yè)首先要解決融資問題。

　　作為國有政策性金融機構(gòu)，中國信保肩負著支持中國制造的海工裝備出口，搶占國際市場的政策使命。通過為企業(yè)提供信用保險保單項下的多種融資方式，幫助企業(yè)迅速進入國際海工裝備市場。

　　“中國信保對中遠船務(wù)海洋工程業(yè)務(wù)及中國海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的支持。”中遠船務(wù)工程集團有限公司總經(jīng)理王宇航非常感慨。2009年，中遠船務(wù)拿到挪威SEVAN公司的SEVAN 1號半潛式鉆井平臺外殼分包合同，面對船東提出的苛刻付款條件，中遠船務(wù)及時得到了中國信保8000萬美元延期付款的保險支持，并以此得到銀行7000萬美元的融資。這份保險合同保住了中遠船務(wù)寶貴的第一張海工訂單。SEVAN公司也因為信用保險的支持，盤活了資金，此后又接連向中遠船務(wù)投放了 SEVAN2號、3號、4號3張半潛式鉆井平臺訂單。

　　自此，中遠船務(wù)逐漸在國際海工裝備市場站穩(wěn)了腳跟。如今，海工裝備已經(jīng)成為中遠船務(wù)名符其實的主營業(yè)務(wù)，2012年的海工收入超過整體收入的50%，產(chǎn)品也實現(xiàn)了從淺海到深海，從采油到工程支持的全面覆蓋。

　　控制風險 提升實力

　　從前期合同談判，到訂單實施建設(shè)全過程，保險公司的介入，幫助制造企業(yè)將國際市場風險降到最低

　　有了便利的融資通道，接下來要解決的就是如何將國際市場風險降到最低。

　　“海洋工程裝備的生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)船舶高出許多，風險自然也更大。”中國信保遼寧分公司總經(jīng)理助理陶毅介紹說，“國際金融危機爆發(fā)后，船東投機性大增、棄船風險趨升、付款條件苛刻，國內(nèi)船廠面臨建設(shè)期內(nèi)成本無法收回、造船款不能按期結(jié)算，以及最終船東無力付款棄船等諸多風險。對此，我們制定了專門針對海工裝備產(chǎn)業(yè)的積極承保政策，為船廠在建設(shè)期內(nèi)的成本投入提供了較全面的風險保障。”

　　風險控制和風險保障需要從海工企業(yè)接單的第一個環(huán)節(jié)開始。在前期的商務(wù)合同談判中，中國信保會與企業(yè)一起分析船東的付款能力、企業(yè)實力等多項風險指標，對風險進行前期鎖定。訂單的實施建設(shè)過程中，中國信保會全程密切跟蹤船東所在國的經(jīng)濟政治形勢變化，并進行更深入的風險趨勢分析，幫助企業(yè)提前獲得船東的資信變化，在出現(xiàn)風險信號的第一時間向船舶企業(yè)發(fā)出預(yù)警，以保證中國海工企業(yè)的收匯安全。如果出險，中國信保還將承擔理賠追償。

　　“目前，中遠船務(wù)、大船海工等主力造船企業(yè)均與中國出口信用保險公司簽訂了《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，實現(xiàn)了對造船業(yè)務(wù)的全面統(tǒng)保。”陶毅說。

　　今年上半年，全球24單自升式鉆井設(shè)備新訂單中，我國海工企業(yè)拿下了14單，其中8單為大船，新加坡拿下了10單，這是我國的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)首次超過此前占有壟斷地位的新加坡。數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國信保對全國海洋工程裝備行業(yè)的承保金額超過36億美元，同比增長近170%。