眾所周知，太陽(yáng)能汽車(chē)污染小、噪音低，但是由于其動(dòng)力受太陽(yáng)照射時(shí)間限制、承載能力差等特點(diǎn)而無(wú)法普遍應(yīng)用到實(shí)際生活中。近日，澳大利亞新南威爾士大學(xué)學(xué)生設(shè)計(jì)的太陽(yáng)能汽車(chē)，無(wú)論是外觀還是性能上，都為太陽(yáng)能汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用帶來(lái)更多可能性。

　　這輛太陽(yáng)能汽車(chē)擁有4個(gè)輪子，可容納2人，車(chē)身用輕質(zhì)碳纖維制成，大部分面積被電池板所覆蓋，把它放在太陽(yáng)下10個(gè)小時(shí)，太陽(yáng)能電池就可以支持其行駛500公里。除此之外，這輛汽車(chē)還裝有鋰離子電池，也可以迅速充電。這個(gè)太陽(yáng)能汽車(chē)原本是為了參加“世界太陽(yáng)能汽車(chē)挑戰(zhàn)賽”而專門(mén)設(shè)計(jì)的，但它的技術(shù)工程師克里斯·哈里森說(shuō)希望它有更高的實(shí)用價(jià)值，比如可以在城市公路上行駛。“在挑戰(zhàn)賽初期，我們的目標(biāo)是研發(fā)一輛大家都能開(kāi)的太陽(yáng)能汽車(chē)，大家可以開(kāi)上公路的那種，而不是像小型飛船似的標(biāo)準(zhǔn)太陽(yáng)能汽車(chē)，它們沒(méi)有行李箱，實(shí)用價(jià)值也不高。”

　　來(lái)自澳大利亞新南威爾士大學(xué)的60名學(xué)生，日夜工作將近15個(gè)月創(chuàng)作完成這輛太陽(yáng)能汽車(chē)。日前它在悉尼賽車(chē)場(chǎng)完成試跑，這對(duì)所有參與者來(lái)說(shuō)是個(gè)重要時(shí)刻。參與這個(gè)項(xiàng)目的工程師亞歷克斯回憶起當(dāng)時(shí)的情景還興奮不已：“這是我們第一次利用汽車(chē)自身的能源發(fā)動(dòng)，當(dāng)車(chē)子發(fā)動(dòng)那一剎那，我們特別興奮、特別激動(dòng)。”

　　第一輪測(cè)試速度很慢以防止部件過(guò)熱，只用車(chē)輛10%的能量，測(cè)試了剎車(chē)轉(zhuǎn)向等車(chē)輛的基本性能。第二輪測(cè)試加快了速度，但汽車(chē)的噪音并沒(méi)有隨之變大。太陽(yáng)能汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)理山姆·帕特森對(duì)測(cè)試結(jié)果表示非常滿意。“這輛車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)特別棒!方向盤(pán)非常敏感，視野也不錯(cuò)。到目前為止，我們對(duì)這輛太陽(yáng)能汽車(chē)的性能非常滿意。”

　　就在幾周前，這輛太陽(yáng)能汽車(chē)的主要任務(wù)還是參加世界太陽(yáng)能汽車(chē)挑戰(zhàn)賽，但隨著第一次測(cè)試完成，它有了新的目標(biāo)，就是成為真正可以在公路上行駛的太陽(yáng)能汽車(chē)。山姆·帕特森說(shuō)他們?cè)诒荣惤Y(jié)束后會(huì)為車(chē)輛安裝前燈與側(cè)防撞條，讓它更符合道路行駛的需求。“在比賽前，我們差不多已經(jīng)將注冊(cè)的手續(xù)辦好，我們會(huì)舍棄一些在比賽中用不到的零件，比賽結(jié)束后我們?cè)龠M(jìn)行一些加工處理以便可以開(kāi)著它上路。”