受南方持續降雨、天氣涼爽、水電運行良好等因素影響，進入8月中旬，本來仍屬用煤旺季的南方沿海地區耗煤數量并不高，其中，沿海浙能、上電等六大電廠日耗下降較多，浙能電廠日耗由8月初的11.7萬噸降到9.1萬噸，粵電集團日耗由月初的12.7萬噸下降到9萬噸，兩大電廠用電負荷下降較快，耗煤減少明顯。數據顯示，8月14日，沿海六大電廠日耗合計降到70萬噸以下水平，為64.4萬噸;8月17、18、21日，六大電廠合計日耗煤數量分別為 57、54.5、58萬噸，驟降到60萬噸以下水平，與今年春節前夕相差不多。而盡管水電運行較好，火電壓力減輕，耗煤下降，但下游電廠采購煤炭的積極性不減，到達北方港口的拉煤船舶保持一定水平。

　　八月中旬，上海、浙江、廣東等地持續降雨，且天氣涼爽，民用電急劇減少，耗煤量降幅較大。今年厄爾尼諾現象影響電煤需求，南方沿海沿江地區的梅雨季節有所延長，南方的持續低溫直接影響空調負荷和民用電的增長，加之向華東地區輸電的三條特高壓滿負荷運轉，減少了火電壓力，造成了用煤旺季下游用戶耗煤不高，需求下降，煤市持續低迷。為降低成本，減少煤炭消耗，從8月中旬開始，粵電集團對其旗下45臺火電機組中的8臺進行停機檢修，浙能電廠則對其旗下 40臺機組的3臺進行檢修。電廠耗煤的減少，促使庫存再呈增勢。截止8月21日，沿海六大電廠存煤合計達到1247萬噸，存煤可用天數達21天。

　　電廠日耗大幅下降，理應減少煤炭采購。但令人困惑的是，下游拉煤積極性不減，派船數量逆市場需求而呈上升態勢。截止8月21日，秦皇島港下錨船達到86艘，后續預報船舶為24艘;國投京唐港下錨船8艘，預報7艘。8月1-20日，秦皇島港日均發運煤炭高達69.6萬噸，庫存由月初的738萬噸降至561萬噸，降幅達23.9%。港口運輸也是冷熱不均，以神華、中煤、同煤為主要中轉對象的秦皇島港、國投京唐港到港拉煤船舶不減，庫存下降。黃驊港方面，由于低卡低硫煤炭調進減少，前期搶購一空，造成資源緊缺，該港正在加快卸車，增加場存，目前，黃驊港存煤204萬噸。而以內蒙古地方煤炭為主要中轉對象的曹妃甸港船舶到港略少一些，庫存下降緩慢，目前，存煤量602萬噸，高于秦皇島港。

　　秦皇島、唐山等港口的日發運煤炭數量保持高位，下錨船舶和后續預報船舶不減，主要原因如下：

　　1、前一階段，煤價下跌時，“買漲不買落”的心里，促使電廠采購積極性較低，電廠庫存下降較快。在當前煤價即將企穩之際，正是電廠大批量采購煤炭的好時節，因此，電力企業開始增加煤炭調進數量。

　　2.由于當前國家控制霧霾、強化環保的高壓之下，廣東電力企業對煤炭硫分控制在0.6%以下;南京地區對硫分要求在0.5%以下;南方電廠對煤炭含硫控制很嚴。在“三西”煤炭發運企業中，發運低硫煤炭的煤種并不多。在北方港口，大部分下錨船舶均在等待拉運質好硫低的“準混-2、同忻優、興煤1 號、塔優、力量2號”等煤種，形成船排隊景象;而港口場地上的一些高含硫煤炭卻需要配煤銷售，下水量減少。

　　3、預計大秦線秋季檢修將于九月中旬展開，大秦線檢修一旦開始，將對正常的煤炭運輸帶來一定影響;因此，很多電廠決定趕在檢修之前增派船舶趕往北方港口拉煤，以提高庫存，做到有備無患。

　　4、夏季過后，預計到了九、十月份，云南、貴州、湖南、湖北等地進入枯水季節，南方降雨量將有所減少，水電運行將減退，不但沿海地區外購電減少，自身火電壓力將有所加大，而且長江沿岸電廠也需要增運北方煤炭進行發電;緊接著，冬季儲煤高峰就將到來。因此，電廠需要提前儲存一定數量的煤炭。

　　5.發改委和煤炭工業協會先后召開一系列協調煤炭行業脫困的會議后，神華、中煤紛紛提出自己的限產目標，并開始實施，逐月減少煤炭供給數量，其他煤企也會紛紛效仿，減少煤炭生產和銷售數量;電力企業得到消息，判斷出煤炭企業減產，將減少煤炭供給數量，社會庫存將減少，北方港口煤炭平倉價可能會接機上漲。因此，積極的與礦方簽訂購煤合同，有計劃的拉運北方港口下水煤炭。

　　8月上中旬，北方秦皇島、國投京唐、黃驊等港口日均發運煤炭數量維持在中高位水平，根據后續船舶預報情況，在氣候條件良好的情況下，預計8月下旬，北方港口煤炭運輸仍會保持繁忙景象，港口發運量保持高位，庫存穩中有降。運輸的繁忙，將助推了本月底，煤價的企穩止跌;九月份開始，煤價將出現小幅上調。(王云)