近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了1月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2015年1月新能源汽車生產(chǎn)6663輛，銷售6395輛。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別為3458輛和3106輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為3205輛和3289輛，整體數(shù)據(jù)同比增長近5倍，但環(huán)比明顯放緩。
 
    通過1月銷量可以看出，除個別插電式混動車型，如比亞迪秦依舊以1911臺的銷量保持穩(wěn)定增長態(tài)勢外，其他插電式混動車型整體數(shù)據(jù)并不好看。對此，中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，“本來新能源汽車還可以增長的更快，由于個別城市的地方保護(hù)主義，作為國家認(rèn)可的新能源汽車，插電式混合動力汽車依然無法進(jìn)入北京這樣的重點推廣城市，這多少阻礙了新能源汽車的快速發(fā)展。”
 
    新能源汽車的發(fā)展，離不開國家在政策上的扶持和多數(shù)地方政府的積極響應(yīng)。2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出，堅決破除地方保護(hù)。但實際上，個別城市在具體執(zhí)行上并不那么樂觀。無論是設(shè)置技術(shù)壁壘，還是規(guī)定產(chǎn)品目錄，其實質(zhì)都是一樣——照顧本地產(chǎn)品，為有競爭力的外地產(chǎn)品在本地銷售設(shè)置障礙。
 
    以北京為例，要想上牌必須滿足“純電動”和“進(jìn)入目錄”這兩道門檻，而插電式混合動力汽車卻被排除在指標(biāo)之外。對此，北京市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)解釋為“插電式混合動力車雖可以充電，但車主會認(rèn)為充電很麻煩，最后改為燒汽油，達(dá)不到政府預(yù)想的目標(biāo)。”董揚(yáng)秘書長也予以了反駁，“插電式混合動力汽車確實有讓人鉆空子的機(jī)會，但不能因為這些不足就否定這樣一種技術(shù)路線，鉆空子的人無非想省錢，如果插電式混動車能充電，充電又比燒油省錢，相信他們還是會選擇充電行駛。”
 
    加快建設(shè)充電配套設(shè)施，還是設(shè)置區(qū)域壁壘，到底哪個是地方政府推廣新能源的正確之路?對于新技術(shù)、新產(chǎn)品的認(rèn)可都應(yīng)該交由市場來評定，而新能源汽車發(fā)展更需要良好的市場環(huán)境。